工程施工方案[常用15篇]
為了保障事情或工作順利、圓滿進行，常常需要提前準備一份具體、詳細、針對性強的方案，方案具有可操作性和可行性的特點。方案應該怎么制定呢？下面是小編整理的工程施工方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
![工程施工方案[常用15篇]](/pic/00/l/caa9b9a405_5fbf7efa13dec.jpg)
工程施工方案1
一、工程概況
本工程為漢中市人民醫院門急診綜合樓項目。該工程為十四層框架結構，建筑平面呈半圓形，半徑為32米，總建筑面積約2731m2，建筑總高度為48米。開挖前場坪為拆除后老廠房址。由于該工程基礎設計為樁基礎，無大面積開挖，但在人工開挖樁孔時，開挖地面多為原老廠房砼地面及毛石砼及磚基礎，人工開挖施工難度大，為保證工程如期竣工，故報請業主方，監理方同意將老地坪改為機械大開挖。
二、土方開挖工程（機械開挖）
1、施工準備
1）土方開挖前，會同漢中市人民醫院及市監理公司現場代表，進一步摸清基礎及其附近有無地下管線等障礙物，并將施工區域內的地上、地下障礙物清除和處理完畢。
2)建筑物的`位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開
挖的灰線尺寸必須經過檢驗且符合設計要求，并做好資料報驗。
3)夜間施工時，應有足夠的照明設施，在危險地段設置明顯標志，合理安排開挖順序防止錯挖或超挖。
4)熟悉圖紙，作好技術交底工作。
5)會同業主方及監理代表對開挖前原自然地坪進行高程測量，
并做好原始記錄以及開挖途中遇見砼及磚基礎量的記錄，以
便工程量的計算和簽證。基礎開挖部分回填和建設方及監理方商定采用天然級配砂夾石回填至一層地面底部。 6)開挖途中如遇見墓穴，孔洞，問題土須及時和業主方及監理
方匯報，以便盡快處理解決。
2、施工方法
1）該基坑開挖至設計閥板底部,深度約為4.65米。按照1：0.33坡比放坡，從南頭到北頭用挖掘機進行開挖，用汽車配合運土，嚴格控制開挖深度。
2）在開挖過程中，應隨時檢查邊坡狀況，并根據土質變化情況，做好基坑的支護工作，以防塌陷。
3）基礎開挖時，安排專人隨時跟蹤測量，不得超過基底設計標高，以免擾動基底原土，用挖掘機開挖宜高于基底標高15cm左右。
4）修邊和清底：在距設計標高500mm邊坡處找出水平線，釘上小木橛，然后用人工將虛土層及時鏟到挖掘機能夠著的地方挖走。同時由四周控制樁拉通線，復查基坑幾何尺寸是否符合設計要求。多余土方按指定地點及時運走。
3、基坑排水及安全防護
1)基坑四周挖設排水溝，使現場雨水不得流入基坑。另外在基底土層周邊挖設排水溝，將基坑積水及雨水引至基礎積水坑，并及時用潛水泵抽走。
2)在沿基坑南北兩邊離坑邊1米處用鋼管作一道安全防護，并在適當位置留安全通道，上下基坑用架板搭設行人通道。 3)距基坑四周邊1.5米內不得堆放重物，以免造成坑邊土方坍塌安全隱患。
工程施工方案2
一、準備工作
1、根據設計圖紙進行模板放樣，準備模板，構造柱，梁采用定型木模板，現澆板采用多層板，樓梯采用組合模板。
2、模板必須先刷隔離劑。
二、操作工藝
1、立模板前首先檢查軸線及標高。
2、底層、鋼管支撐排架搭設在基礎上，樓面鋼管支撐在現澆樓面上，上下層支架的立柱應對準，并鋪設墊板，支架立桿間距以90cm為宜。保證模板有足夠的.強度、剛度和穩定性。
3、在澆筑砼前，模板內的雜物應清除干凈，并澆水濕潤。
4、對跨度大于4m的梁、板，應按設計要求或1/1000~3/1000起拱。
三、質量標準
1、模板接縫嚴密，不漏漿，表面平整，不翹曲。
2、模板支撐系統牢固，不脹模，不跑模。
3、軸線允許偏差不超過5mm。
4、標高允許偏差不超過5mm。
四、成品保護
1、模板工程經驗收合格后，所有的后續工程應對已完成的模板成品采取適當的保護措施，嚴禁亂撞、亂拆行為。
2、模板經驗收合格后及時的澆筑砼，防止模板曝曬雨淋發生變形。
五、模板拆除
1、側模拆除，應保證砼表面及棱角無損傷。
2、底模拆除
（1）現澆板跨度≤2m，砼強度達到50%方可拆除。
（2）現澆板跨度＞2m，≤8m，砼強度達到75%方可拆除。
（3）現澆板跨度＞8m，砼強度達到100%方可拆除。
（4）梁跨度≤8m，砼強度達到75%方可拆除。
（5）梁跨度＞8m，砼強度達到100%方可拆除。
（6）懸挑結構強度達到100%方可拆除。
六、安全措施
1、木工作業棚（工作區）嚴禁煙火。
2、工人抬運模板應相互配合，協調工作。
3、安裝模板所用的搭頭、撐頭必須牢固，支撐必須穩定。
4、嚴禁出現朝天釘。
工程施工方案3
為規范項目部環境保護管理，依據《北京市建設工程施工現場環境保護標準》（京建施[20xx]3號）北京市《綠色施工管理規程》（BB11/513—20xx）有關環境保護規定，制定本方案。
一、工程概況
6號線二期工程線路全長12.395km，全部為地下線，共設車站7座（物資學院站、北關站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、東部新城站、東小營站），其中換乘站2座，北關站與R1線換乘、新華大街站與S6線換乘。平均站間距1826m，最大站間距2583m，為物資學院站至北關站區間。本標段為全段第17合同段主要包括東小營站及東小營站至終點區間兩個單位工程。
東小營站車站為地下二層島式車站，含出入線及遠期預留延長線，車站長523.5m，有效站臺長158m，車站寬度為20.8m，站臺寬度為12m。車站主體覆土約2.2m～3.5m，站中心里程為K42+950，采用明挖法施工，車站向西連接東部新城站；向東連接東小營車輛段，出入線區間均采用明挖法施工。車站附屬結構現階段實施3個風道、4個出入口及3個安全出口，均采用明挖法施工。遠期預留3個出入口。
二、編制依據
1、《中華人民共和國安全生產法》；
2、《生產安全事故報告和調查處理條例》；
3、《中華人民共和國建筑法》；
4、《建設工程安全生產管理條例》
5、《重特大風險/重要環境因素及其控制計劃清單》
6、建設工程施工現場安全防護、場容衛生、環境保護及保衛消防標準DBJ01-83-20xx
7、《建設工程安全生產管理條例》；
三、管理職責
1、建立項目部環境保護保證體系，明確管理責任，對環境保護工作統一管理。
2、項目部工程科負責環境保護具體管理工作。負責制定管理制度，明確揚塵、水污染、噪聲污染的控制措施。負責對環境保護工作的日常檢查和定期檢查，建立管理資料。
3、加強宣傳教育，提高職工（勞務隊）意識，對各級管理人員、勞務隊負責人、分包單位負責人進行環境保護管理應知應會的考核。
4、項目部其他管理部門圍繞環境保護管理相關工作，認真落實責任，主動做好工作。
5、項目部所屬各分部、分包工程單位應在項目部的統一管理下，認真做好主管范圍內的環境保護工作。
6、項目部主動接受政府主管部門、集團公司、公司的監督、檢查管理。
四、揚塵污染控制
1、施工現場采用不低于1.8m的硬質圍檔或磚砌圍墻進行圍檔。市政基礎設施工程因特殊情況不能圍檔的，采取隔擋措施。
2、從事土方、渣土和施工垃圾的運輸，必須使用密閉式運輸車輛。施工現場出入口處設置沖洗車輛的設施，工地出入口設置防止車輛帶泥砂出場的設施（洗車池）。不得將泥沙帶出現場。
3、施工現場辦公區和生活區的裸露場地進行綠化、美化工作，改善施工現場環境。
4、現場主要道路應采用焦渣、砂石等措施進行硬化處理，料具場地必須平整夯實。各種施工機械、車輛在現場要限速行駛。
5、現場料具存放整齊，易產生揚塵的細粒材料采取入庫或嚴密遮蓋措施存放。
6、現場攪拌站應設置噴霧除塵裝置，搭設封閉式攪拌機棚（房）。
7、對工程澆筑剩余的預拌混凝土要進行妥善再利用，嚴禁隨意丟棄。
8、土方盡量集中堆放；集中堆放的土方采取覆蓋、固化、綠化等措施。
10、施工現場設立垃圾站，對各種施工垃圾和廢料及時集中、分揀、回收、清運；生活區設置垃圾箱（桶）集中存放生活垃圾，并及時清運。清運過程中應采取防止遺撒的措施。
11、成立保潔隊，配備灑水車等工器具，對現場主要道路、辦公區等易產生揚塵或對揚塵控制要求嚴格的部位每日堅持1~2次的灑水、清潔。
12、遇有四級及以上的大風天氣，應停止土方作業。
13、現場的使用的各種茶爐、炊灶以及冬季取暖爐火，必須使用清潔燃料。
14、施工現場所產生的各種廢渣（含生活垃圾）應按環保、環衛部門的要求運送到固定地點處置，嚴禁隨意隨地拋扔而污染環境。
五、水土污染控制
1、各種施工廢水、廢渣及生活垃圾，嚴禁未經處理隨意排入城市排水設施及河道等天然水系。
2、各種施工廢水以及施工降水所抽取的地下水，不得排放到道路、街道；未經允許，不得隨意排入農田。
3、攪拌站前臺及運輸車輛清洗處設置沉淀池，確保清洗攪拌機和運輸車輛的污水在正式排放前進行沉淀處理。
4、食堂污水排放處應設置粗隔柵、隔油池，確保食堂污水在正式排放前進行隔渣、隔油處理。
5、施工現場各種水源應采取防污染措施。
6、油料存放必須有防泄漏的措施，防止產生污染。
7、結合雨季防汛工作，對易產生水污染的油料庫、水泥庫等部位，確保其周邊排水通暢，防雨、防泄、防溢流措施可靠。
8、施工現場使用環保廁所采用微生物和可進行酸堿綜合處理的設備技術處理，定期委托清運單位及時清理。清運單位須持有廢棄物銷納資質和經營運輸證。
9、施工現場加強管理，統籌安排，盡量減少各種廢水的產生，盡量增加廢水的有效再利用。
六、噪聲污染控制
1、從噪聲傳播途徑、噪聲源入手，減輕噪聲對施工場地外的影響。切斷施工噪聲的傳播途徑，可隊對施工現場采取遮擋、封閉、綠化等吸聲、隔聲措施，從噪聲源減少噪聲。
2、施工現場提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度。盡量減少人為的大聲喧嘩，增加全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。
3、盡量選用低噪聲或備有消聲降噪設備的施工機械。施工現場的強噪聲機械（如：攪拌機、調直機、電鋸、電刨、砂輪機等）要設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散。
4、合理規劃強噪聲作業點對生活區、辦公區居民集中區的方位和距離，或在高頻定向傳播方位設置具有良好吸聲性能和吸聲結構的隔離設施。
5、施工車輛、機械在施工現場不得隨意鳴笛；途經辦公區、生活區等噪聲敏感區域時，禁止鳴笛。
6、從事強噪聲作業的人員，應使用防噪聲傷害的勞保用品。
7、在城市的噪聲敏感區域內，夜間不得進行產生噪聲污染的施工作業。確因工藝需要或其它特殊原因，必須在當日22時至次日6時施工的，應經當地有關主管部門的批準；同時，做好周邊居民的工作。
8、加強施工現場環境噪聲的長期監測，項目部主管部門采取專人監測、管理的'原則，根據要求，凡超過《施工場界噪聲限值》標準的，要及時對施工現場噪聲超標的有關因素進行調整，達到施工噪聲不擾民的目的。
9、施工噪聲限值表：
七、廢氣排放控制
1、項目部定期對施工現場車輛、機械設備進行維護保養，保證其良好的運行狀態。采取選用清潔燃油、代用燃料或安裝尾氣凈化裝置和高效燃料添加劑等，保證車輛、機械排氣達標。
2、砼外加劑測試，符合現行國家標準《混凝土外加劑中釋放氨的限量》（GB18588—20xx）的規定。
八、施工固體廢棄物控制
1、項目部在施在施工組織設計中，對可能遺留在現場地下的固體廢棄物，應采取科技措施，盡量避免減少地下的固體廢棄物的產生。
2、對建筑垃圾如：渣土、散落砂漿、砼、剔鑿產生的磚石和混凝土碎塊、打樁截下的鋼筋混凝土樁頭、金屬、各種包裝材料和其他廢棄物等，進行分類處理，將其中能直接再利用或可再生的材料進行分類回收、再利用。
九、違規處罰
對下列違法、違規的分部、分包工程人員根據情節給與罰款處理。
1、凡形成嚴重違章、重大隱患的，對負有直接責任者給予經濟處罰200--1000元；對負有管理責任者給予經濟處罰100—500元。
2、對存在嚴重違章、重大隱患的分部、分包工程單位處罰10000--20000元。
3、凡形成違章、隱患的，對負有直接責任者給予經濟處罰100-500元；對負有管理責任者給予經濟處罰50--300元。
4、對存在違章、隱患的分部、分包工程單位處罰20xx--10000元。
十、凡有下列問題之一為嚴重違章、重大隱患
1、施工組織設計中未編制防治揚塵、噪聲、固體廢物和廢水等污染環境的措施。
2、施工現場未有建立環境保護體系。
3、由于施工現場未采取覆蓋、固化、綠化、灑水等有效措施，致使施工現場泥濘，揚塵。
4、水泥和其他以飛揚的細顆粒材料在存放，使用過程中未采取有效的措施防止揚塵。
5、道路施工銑刨作業時，未采取沖洗等措施控制揚塵污染。
6、規劃市區的施工現場，砼澆筑量超過11立方米未使用預拌砼。
7、攪拌機前臺、砼運輸車清洗處未設置沉淀池，廢水流入污水管網。
8、現場存放油料，對存放庫房未采取防滲漏處理，存儲使用措施。
9、市區范圍內施工可能產生噪聲污染的，未按規定向工程所在地環保部門進行申報。
10、確需在22時至次日6時期間進行夜間施工的，未在施工前到工程所在地建設行政部門提出申請。
11、其它有關嚴重違規。
十一、凡有下列問題為違章、隱患
1、施工現場遇有四級風以上的天氣進行土方回填、轉運以及其他可能產生揚塵的施工。
2、施工現場未有配備相應的灑水設施，及時灑水減少揚塵污染。
3、施工現場沒有設置密封式垃圾站，施工垃圾同生活垃圾混放，不能按規定及時清運銷納。
4、施工現場屯放的土方未采取覆蓋或固化等措施。
5、土方、渣土、和施工垃圾運輸使用未封閉式車輛運輸，施工現場出入口處未設置防止將泥沙帶出的沖洗設施。
6、施工現場設置的攪拌機棚未有封閉，沒有配備降塵防塵裝置。
7、施工現場使用的熱水爐，炊事爐、取暖爐使用非清潔燃料。施工機械尾氣排放不符合環保要求。
8、施工現場食堂未設置隔油池。食堂隔油池未設專人定期清理。
9、施工現場未按規定定期對噪聲值進行檢測。夜間施工未采取減少噪音的措施。
10、夜間施工未采取減少噪音的措施（隔音布、低噪音振搗棒等）。
11、其它有關管理違規。
工程施工方案4
一、目標任務
“十一五”期間，解決我縣納入全省農村飲水安全工程“十一五”規劃的14.48萬人飲水安全問題，其中，新建和改造以集鎮為單位的千噸萬人規模型、標準化水廠12座，新建和改造以村為單位的百噸千人聯戶集中供水工程53處，解決11.67萬人的農村飲水安全問題；新建和改造以組、戶為單位的分散式供水工程261處，解決2.81萬人的農村飲水安全問題。同時，解決供水區域內26所農村中、小學校4.2萬師生的飲水安全問題。使全縣飲水安全人口占農村總人口的95%以上，農村自來水入戶數占農村總戶數的80%以上，已建成農村飲水安全工程完好率達95%以上，確保順利通過全國農村飲水安全工程示范縣和全市農村飲水安全先進縣檢查驗收。
二、因地制宜，科學規劃
（一）科學編制實施方案。按照“先急后緩、先重后輕、突出重點、分步實施”和“先水質、后水源，先鄉鎮、后村莊，先集中、后分散”的原則，委托有資質的設計單位編制工程施工設計和年度實施方案，按分級管理的要求分別報省、市發改、水利部門審批。
（二）合理確定供水模式。將農村飲水安全工程與新農村建設、移民安置和小城鎮建設結合起來，優先解決對農村生活和人民群眾身體健康影響較大的飲水安全問題，優先解決存在水質問題、水量不足、水源保證率不達標的.飲水不安全人口，優先解決管網延伸及水廠改造工程，優先解決供水區域內的農村學校飲水安全問題。建設模式上，根據地域特點、人口聚居、水源、水質等情況選擇適宜的工程建設模式，走城鄉統籌發展、以城帶鄉、以鎮帶村的路子，通過選擇大水源，發展大管網，建設大水廠，整鄉、整村、跨區域供水。在城鎮周邊依托城鎮現有自來水廠延伸管網；在中西部地勢平坦區域，利用水庫等現有水源工程，建設適度規模的聯村或鄉鎮自來水廠；在人口居住較分散的山區等地，采取引小型水庫水、山泉水等形式，興建簡易小型自來水工程。供水規模上，以集中為主，小型分散為輔，優先選擇已建標準水廠管網延伸。要切實做好水源的勘測論證工作，選擇穩定可靠的水源。
三、多渠道籌資，保障建設需要
（一）積極落實配套資金。除國家補助和省級配套外，捆綁切入以工代賑、財政扶貧、移民安置等資金，足額籌集縣級配套和受益群眾共同分擔的資金。在工程建設過程中，最大限度地把飲水安全工程與“民辦公助”小型水利、中小型灌區建設等水利工程項目結合起來，統籌規劃，配套建設，充分發揮工程綜合效益。
（二）廣泛吸納社會資金。繼續探索多層次、多渠道、多元化投融資機制，大力推進市場化運作。按照“誰投資、誰建設、誰管理、誰經營”的原則，放開建設權，搞活經營權，鼓勵各方參與，吸引民營資本進入農村供水市場。同時，依托供水龍頭企業，導入國家農村飲水安全政策，在土地使用等方面提供優質服務，并通過出讓水廠經營權引進業主，吸引社會資金投入農村飲水安全工程建設。引導和組織受益群眾籌資投勞興建農村飲水工程，入戶工程的材料費和安裝費由用水戶自己解決。對按規定可以向群眾收取的費用，要張榜公示，接受群眾監督。
四、加強建設管理，確保工程質量
（一）嚴把前期工作關。聘請有相應專業設計資質的單位編制工程設計方案，由縣發展和改革局、水務局聯合上報，經省、市主管部門審查批復后實施。在科學確定飲用水水源的前提下，按照技術可靠、造價合理、操作簡便的要求，編制適宜的技術方案。同時，積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，提高工程建設質量和標準。縣水務部門要建立工程電子檔案，實施項目信息化管理。
（二）嚴把建設質量關。單項工程總投資在50萬元以上的農村飲水安全工程，嚴格實行工程“四制”（項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制）。單項工程總投資在50萬元以下的工程，參照工程“四制”進行管理。工程所需設備、管材、主要材料由縣農村飲水安全領導小組辦公室統一采購、公開招標。要依據工程設計方案，嚴格項目管理，杜絕層層轉包或違法分包。建設資金實行報賬制，專款專用。工程建設前后要進行水質化驗，保證水質達到農村飲水安全標準。
（三）嚴把竣工驗收關。項目竣工后，由縣水務部門按照《農村飲水安全工程驗收內容和評分標準》及時整理材料，組織項目自檢。自檢要有受益群眾、監督單位、建設單位和縣水務部門負責人參加并簽字。在自檢合格的基礎上，向市水利部門提出驗收申請，對驗收不合格的項目責令施工單位限期整改。縣農村飲水安全領導小組辦公室要安排專人收集工程規劃、可研報告、初步設計、招投標、監理、施工、竣工驗收、影像等資料并歸檔，確保工程建設資料完整，為國家、省、市驗收提供依據。工程建成后要設立統一的飲水安全標志牌，標明工程名稱、建設時間、投入資金、受益范圍、施工單位、監督單位、主管部門及負責人等。
（四）廣泛接受監督。建立健全政府監管、社會監理、群眾監督的三級質量保證體系，規范建設程序，切實保證工程質量。將工程實施計劃、建設內容、投資預算、竣工決算、項目負責人等情況作為村務公開的內容在受益村公布，接受群眾監督。
五、建立良性運行機制，提高工程綜合效益
（一）落實責任主體。各鄉鎮人民政府作為農村飲水安全工程的管理責任主體，負責制定和落實本轄區農村飲水安全工程運行管理辦法。在工程建設前，必須明確管理體制和管理人員，在充分尊重受益群眾意見的基礎上，制定工程管理辦法，確保工程良性運行。按照“有利于群眾方便使用、有利于工程持續運轉”的原則，明晰工程所有權，放開搞活經營管理。
以國家投入為主，結合群眾籌資投勞興建的供水工程，由所在鄉鎮人民政府負責確定管理單位和管理方式，可采取承包、租賃、拍賣、股份合作等方式推進管養分離，落實管理主體，由管理主體按照現代企業制度要求，組建供水公司，實行企業化管理，獨立經營、單獨核算、自負盈虧，形成以水養水的良性運行機制。
以國家投資為輔，集體和受益群眾投資投勞為主修建的村級飲水工程，形成的資產歸受益群眾集體所有，在鄉鎮人民政府的指導下，由村民大會、村民代表大會或村委會集體決定管理方式。大力推廣用水戶協會的管理方式，實行自主管理，自我維護。
以私人投資為主或股份制形成修建的供水工程由業主負責管理。
（二）強化行業監管。農村飲水安全工程接受縣水務部門的管理，不得改變工程用途，拍賣、轉讓要經縣水務部門同意。以個人為主投資興建的水廠，要通過與鄉鎮政府簽訂合同明確權利與責任，對社會公益事業承擔義務。對國家投資或國家參與投資建設的飲水工程，拍賣、轉讓、租賃或承包必須公開、透明，國家投資部分的收益，由縣農村飲水安全領導小組辦公室收回作為農村飲水工程發展基金，專戶存儲，用于農村飲水工程建設和管理。實行承包、租賃等方式經營管理的，要規范程序，依法簽訂合同，按合同辦事。工程管理單位、用水合作組織、業主、供水單位要接受縣水務、衛生、審計、物價等部門的監督檢查，建立定期和不定期報告制度，接受用水戶和社會監督。
（三）合理制定水價。建立有償供水制度，按照保本微利的原則，形成以水養水的新機制。農村飲水安全工程的供水價格納入水利工程供水價格管理范疇，按照國家水價政策合理定價。縣物價部門要會同縣水務部門和各鄉鎮人民政府，根據工程運行、維修、養護、折舊、人員工資和群眾承受能力，制定合理的水價。
（四）規范水費收繳。水費由供水管理機構或由其委托的單位、個人計收，使用水費專用票據。用水單位和個人應按照規定的計量標準和供水價格按時交納水費。供水單位要定期向群眾公布水價、水量、水質、水費收支情況，確保群眾吃上“放心水、明白水、安全水”。
（五）落實優惠政策。工程建設期間，縣林業、水務、衛生、環保、國稅、地稅、工商、國土資源、質監等部門要從優辦理各項行政審批手續。工程經營期間免收三年行政規費，涉及稅收按有關政策規定給予優惠。
六、加強水源保護和水質監測，確保供水水質
根據《水污染防治法》、《飲用水源保護區污染防治管理體制規定》等相關法律法規的要求，劃定供水水源保護區和供水工程管護范圍，制定切實可行的農村飲用水水源地保護辦法，加強水源管理，特別要加強對水源地的排污管理。完善農村飲水安全監測體系。縣衛生、環保、水務部門要加強信息溝通與工作配合，落實人員、任務、責任、儀器設備和經費。縣疾控中心要指定專職人員負責水質監測工作，加強對飲用水水源、水廠供水和用水點的水質監測，及時掌握飲用水水源環境、供水水質狀況，以規模較大的集中供水站為依托，分區域設立監測點，對小型供水工程定期進行水質監測。
工程施工方案5
一、工程概況
本工程為20xx年邯鄲舊住宅小區改善工程邯鋼路市區58號院工程，工程地址位于邯鄲市邯鋼路市區58號院，工程內容包括院內主、支道路整修、道牙、便道磚鋪設，圍墻及大門門垛施工，墻面粉刷，小區院內綠化等工程。
二、施工部署
1、平整場地：實現三通一平，做好創優質工程及各項技術準備工作。
2、做好材料提貨詳細的材料名細表，其它材料由公司采購供應。
3、搭設辦公室、自行車棚、工人宿舍、攪拌機棚、材料設備庫等臨時設施。
4、施工用水、用電由甲方指定水源、電源、乙方負責接通，以滿足施工需要。
5、施工現場使用白灰罩面書寫標語。
6、做好一切原材料及試塊試驗工作，整理收集施工資料。
7、機械設備由公司根據工作形象進度統一調配。
8、預制構件均在場外加工廠生產，汽車運輸可按時供應。
三、分部、分項工程主要施工方法
1、本工程包括小區內主道路、支干路、道路道牙、便道磚、圍墻、門垛、刷外墻涂料、庭院院內綠化 、驗收清理等. 2、本工程主、支道路做法
（一）開工前應先用鏟車把將地表雜草、腐土、建筑垃圾清除干凈，
本工程土方工程量較大，故采用混合掘進法。先用推土機順路塹挖通道。沿橫向坡面，每一開挖坡面安排一個施工小組，以最短時間分段分層開挖。根據縱斷高程對路槽進行整平、壓實，壓實寬度25米，壓實度不低于95%。每層25cm，應在最佳含水量±2%時進行壓實，每層填土的壓實度低于95%。主要施工機械有：反斗汽車、裝載機、推土機、平地機、壓路機。平地機把路基刮平后，用振動壓路機碾壓不低于3遍，再用三輪壓路機碾壓，直至壓實度達到要求為止。
（二）石灰土基層：
采用路拌法施工，灰劑含量為12%，使用塑性指數，有機含量合格的土壤，Ⅲ級標準以上的白灰。白灰應充分消解，不能過期存放。石灰土7天齡期的無側限抗壓強度不小于0.6mpa。施工時應分層攤鋪，卸土應根據斷面用量均勻堆放，用推土機均勻攤鋪、找平，將白灰均勻鋪在土層上，攤鋪完畢利用灰土拌合機拌合不少于3遍，如用鏵犁配合旋耕機施工則拌合不少于8遍，拌和過程中，利用噴灑式水車灑水，調節含水量，直到最佳含水量為止，拌合后的灰土均勻，色澤一致。拌和好的石灰土中顆粒粒徑大于20mm的土塊不得超過10%且最大的土塊不得大于50mm，不得含有未消解的石灰顆粒，拌和完成后用推土機排壓1遍，平地機初平、精平，15T以上振動壓路機振壓不低于3遍，18-21T三輪壓路機靜碾不少于4遍，應最佳含水量±2%進行碾壓，壓實度不低于95%,輪跡深度不大于3mm，路面成型后應即時灑水養生，用噴灑式水車灑水，時常保持全路面濕潤，養生期不少于7天，養生期間禁止一切車輛通行。 施工前所用白灰必須悶透，
使生石灰充分分解。灰土用的土質要達到設計標準要求，并做灰土配合比試驗。灰土層均分兩層施工。按順序攤鋪，采用機械拌合機械的攤鋪，平地機找平，要求配比準確，均勻一致，含水量適宜，攤鋪厚度一致，標高、坡度等符合設計要求。虛鋪未碾前不允許其他機械設備和車輛在上邊來回碾壓保證碾壓遍數和壓路機噸位，控制含水率，保證碾壓質量，以免在成寬大些車輛碾壓后對虛鋪厚度的失控，造成灰土厚度不一，影響平整度。施工中按規范要求隨機抽取試樣，送試驗室做灰劑量、無側限抗壓強度試驗，工地及時做密實試驗等。
（三）混凝土路面
本工程使用商品砼,要嚴格掌握配合比和塌落度，盤盤過磅，攪拌均勻。 并加強砼的'養護工作，砼養護不得少于7晝夜。
３、路牙與便道磚
路牙與便道磚三七灰土墊層上石灰砂漿鋪磚。
(1) 工藝流程：基層清理→鋪灰土墊層→鋪磚→壓平拔縫→嵌縫→養護
(2) 鋪磚形式一般有“直行”，“人字形”和“對角線”等鋪法。按施工大樣圖要求彈控制線，彈線時在房間縱橫或對角兩個方向排好磚，其接縫寬度不大于2mm，當排至兩端邊緣不合整磚時(或特殊部位)，量出尺寸將整磚切割或鑲邊磚。排磚確定后，用方尺規方。 每隔3～5塊磚在結合層上彈縱橫或對角控制線。
(3) 將選配好的磚清洗干凈后，放入清水中浸泡2～3小時后取出晾干備用。 結合層做完彈線后，接著按順序鋪磚。 鋪磚時應抹墊水泥砂
漿，按線先鋪縱橫定位帶， 定位帶各相隔15～20塊磚，然后從里往外退著鋪定位帶內地磚，將地面磚鋪貼平整密實。
(4) 壓平、拔縫：每鋪完一個段落，用噴壺略灑水，15分鐘左右用木錘和硬木拍板按鋪磚順序錘拍一遍，不得遺漏，邊壓實邊用水平尺找平， 壓實后拉通線撫縱縫后橫縫進行拔縫調直，使縫口平直、貫通、調縫后再用木錘拍板砸平，即將縫內余漿或磚面上的灰漿擦擦去。 上述工序必須連續作業。
(5) 嵌縫，養護：鋪完地面磚兩天后，將縫口清理干凈，灑水潤濕，用水泥漿抹縫、嵌實、壓光，用棉紗將地面擦試干凈，勾縫砂漿終凝后，宜鋪鋸末灑水。
４、門磚垛和圍墻
（一）門磚垛和便圍墻的做法：
（１）門垛做法如下：
±0.000以下： 15mm厚三七灰土墊層，磚基礎500mm高，其中180mm厚800mm*800mm，320mm高600mm*600mm多孔磚水泥砂漿砌筑，±0.000以上：砌筑2800mm高600mm*600mm多孔磚混合砂漿砌筑，門垛墻面水泥砂漿抹灰、貼瓷磚。.
（２）圍墻做法如下：
±0.000以下： 15mm厚三七灰土墊層，磚基礎500mm高，其中180mm厚370墻， 320mm 高240mm墻多孔磚水泥砂漿砌筑; ±0.000以上: 600mm高240mm厚圍墻混合砂漿砌筑，外墻面水泥砂漿抹灰，粉刷涂料:通透式圍墻1200mm高，刷一遍防銹漆，刷兩遍調和漆。
圍墻垛做法: 370mm*240mm厚1200mm高多孔磚混合砂漿砌筑，圍墻垛墻面 水泥砂漿抹灰，粉刷涂料。
（二）砌磚工藝
（1）砌磚采用一順一丁砌法，要認真選磚、七分頭要用無齒鋸鋸，并事先澆水濕潤，濕潤情況采用斷磚方法檢查，以水浸入10-20毫米深為宜。
（2）砌筑部位的灰渣、雜物應清除干凈，基層澆水濕潤，若標高相差超過2cm，則應用細石砼找平后再砌磚。
（3）砌墻砂漿應按設計標號按配合比拌制，并攪拌均勻，拌合好的砂漿應在3-4小時內用完，嚴禁使用過夜砂漿。
（4）砌筑時雙面掛線，磚面砌的橫平豎直，灰漿飽滿，做到“上跟隨線、下跟隨棱”，“相鄰要對平”，并及時彈出50線以控制標高。
（5）每砌五皮左右要用靠尺檢查墻面直度和平整度，隨時糾正偏差，嚴格要求質量，注意觀感，嚴禁砌完后砸墻，墻體日砌高度一般不宜超過1.8米。 涂料工程施工
十二、安全保證體系及安全保證措施
2、安全保證措施
（一）認真貫徹黨和國家有關安全生產的路線、方針政策，堅持“安全第一”的方針，建立健全項目部安全生產規章制度，實行安全生產責任制
（二）建立以項目經理為首的安全保證體系，成立安全領導小組，設置專職安全員，認真執行《建筑施工安全檢查標準》，使施工現場安
工程施工方案6
一、施工準備
1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無誤后進行現場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。
2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）執行。試驗項目如下：
（1）液限；
（2）塑限；
（3）顆粒大小分析試驗；
（4）含水量試驗；
（5）土的承載比試驗（CBR）值；
（6）有機質含量試驗；
（7）易溶鹽含量試驗。把調查和試驗結果以書面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監理工程師審批。
3、調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。
4、調查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。
5、修建臨時排水設施，做到永臨結合，以保證施工場地處于良好的排水狀態。
6、場地清理：施工前將路基用地范圍內的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。
7、拆除工程：根據現場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經監理工程師批準后，按設計和規范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。
8、規化作業程序、機械作業路線，做好土石方調配方案。
二、鋪筑
試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，按照有關規定進行試驗后，把試驗結果以書面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質參數如：松鋪系數，壓實厚度等，根據不同的地質條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，重新做試驗，取得準確參數。
三、施工方法
（一）施工原則施工時，按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）組織安排。
1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；
2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。
3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；
4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。
（二）路堤填筑
1、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。詳見《路基填筑施工工藝框圖》
（1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。
（2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。
（3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。
（4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。
（5）路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。
（6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。
（7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。
（8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1、5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1、5、
（9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。
（10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規定的要求
（11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下換填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。
2、填石路堤
（1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。
（2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
（3）施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。
3、路堤填筑時的注意事項：
（1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。
（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進行壓實。
（3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。
（4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。
4、結構物處的回填施工
（1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。
（2）結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-89）有關規定執行。
（3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。
（4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。
（5）結構物處的'填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。
（6）當工作面較大時用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規范》中規定值95%。
（7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。
（三）路塹開挖
1、土方開挖：
（1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。
（2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。
（3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。
（4）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。
（5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。
（6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。
（7）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。
（8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。
（9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。
（10）在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。
2、石方開挖依據設計圖紙，根據取土場距離既有線及居民區位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。
（1）取土場距離既有線和居民區較遠時，石方爆破作業以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩固。
①爆破施工
a、開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。
b、布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。
c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好環的重要一環，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。
如發現孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。
d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進行裝藥。
e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
f、爆破網路敷設：網路敷設前檢驗起爆器材的質量、數量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關起爆方法的規定，網路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。
g、起爆：網路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。
h、安全檢查爆破完成間隔規定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。
i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環爆破作業進行優化。
②保證安全、質量的技術措施
a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。
b、采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規定安全范圍內。
c、采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。
d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。
e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業人員進入現場。網路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區。
（2）當取土場距離既有線和居民區較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。
①爆破施工方法
a、雙層防護排架搭設施工作業時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1、5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2、0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1、3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。
b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。
這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。
c、布孔形式孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。
d、爆破方法采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔。靠既有線一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1、5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；
設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一定要超過垂直既有線方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進逐漸拆遷重搭。
e、爆破工作程序每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人。現場技術負責每一道工序的監控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。裝藥工序施工前，由現場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進行裝藥，否則嚴禁裝藥。當各工序都進行完畢后，由現場負責人、技術負責人、安全負責人及相關旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續。
現場負責人向防護人員發出開始警戒指令，并鳴笛，對人員進行清場。由現場負責人向防護人員詢問情況，確認安全后，由現場負責人向起爆員發出“起爆”指令（注意：起爆網路與起爆器此時方能進行連接），同時鳴笛并向防護人員發出起爆指令。起爆后，由技術負責人與安全負責人到現場進行檢查，確認安全后，由現場負責人向兩端防護人員發出解除警戒命令。如出現險情，現場負責人應立即組織搶險工作，在相關旁站人員確認安全后，方可由現場負責人向防護人員發出解除警戒命令。同時，由現場負責人組織出碴施工。現場負責人組織技術負責人、安全負責人、各工序負責人及相關旁站人員參加在現場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結經驗，并作爆破工作記錄。技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。
f、控爆施工注意事項嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預裂無飛”的效果。嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業過程中光爆效果要滿足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩定，半孔率不小于90%。
嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質量，以達到每個炮孔所產生的爆破能量與炮孔周圍介質所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。加大裝藥的分散合理性：將炸藥理進行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。選擇最優抵抗線方向：在最小抵抗線方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。
為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線兩側位置，分四個控爆作業面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。
②施工安全防護措施
a、防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現場指導施工，并設專職安全員解決搭設過程中可能會出現的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。
b、防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業面至少3米。
c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用φ32鋼筋錨固于邊坡坡面上。
d、在爆破施工現場按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。
e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。
f、為防止出現意外事故，爆破作業現場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。
g、為防止爆破作業過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業現場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時攔停車輛。
3、棄方
（1）運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。
（2）做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。
（3）棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。
4、邊溝的開挖
（1）邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進行開挖。
（2）在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內側沒有積水和外溢。
（3）路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產生積水。
5、填挖過渡段施工全線填方與挖方交界處全部鋪設50×15、3m2的土工格柵，規格為25、4×25、4mm，經向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。
（1）施工方法
①施工時先平整場地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。
②沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長度不小于1、0m。
③格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，一般不大于48h。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。
（2）注意事項
①使格柵最大強度方向與最大受力方向一致。
②避免浪費。
③格柵的切割量與縫接量嚴格控制。
④溝內曲線處鋪設布局要合理。
（四）路基整修
1、按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。
2、土質路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。
3、在整修需加固的坡面時，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實的方法處理。
4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時，要挖成臺階，分層填補夯實。
5、掛線進行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場。
工程施工方案7
一、地下室防水
原有建筑地下室是否有防水情況不明。
原則上不破壞原有防水，結構加固處根據現場情況做防水處理；若原有建筑沒有地下室防水，則在地下室外墻內側及地面墊層下補做防水，新加地下室外樓梯部分均做雙層SBS改性瀝青柔性外防水層。
1.材料
根據設計圖紙要求選擇材料,材料按批送交權威試驗部門進行復試,合格后方可使用。
2.技術要求
根據不同部位防水設計要求,嚴格按照工藝標準進行施工,確保防水層的厚度與施工質量，對于地下室底板、外墻等不便于做閉水試驗部位的防水,則更應按有關圖集、規程、規范進行施工。
3.施工保證
防水工程是一項很重要的工程,必須作為關鍵工序嚴格控制;項目將由質檢員,工程人員,材料人員,技術人員共同組成聯合檢查小組,從材料進貨檢驗,施工配合比,施工工序到閉水試驗,進行嚴格控制,每一工序自檢合格后，申報監理工程師進行隱蔽驗收，合格后才能進行下道工序。
4.SBS防水卷材防水施工
（1）操作工藝：基層清理→彈線找規矩→刷涂基層處理劑→細部附加層→卷材鋪貼→卷材收頭、粘結→卷材熱熔封邊→蓄水試驗→卷材保護層→驗收。
（2）質量標準
①保證項目#卷材和膠結材料的品種、牌號及配合比，必須符合設計要求和有關規范、標準的規定。
卷材防水層的細部做法必須符合設計要求和施工規范的規定。
卷材防水層嚴禁有滲漏現象。
②基本項目#鋪貼卷材防水層的表面應符合排水要求，防水層無積水現象。
卷材防水層鋪貼和搭接、收頭等細部做法，應符合設計要求和施工規范的規定，并應粘接牢固，無空鼓、損傷、滑移、翹邊、氣泡、皺折等缺陷。
卷材防水層的保護層，涂料應附著牢固，覆蓋均勻嚴密，顏色一致，不得有漏底和脫皮缺陷。
防水層施工完后，經隱檢驗收合格，應及時做好保護層。
防水層宜在基底平整、干凈、干燥的`情況下（含水率小于10%）時進行施工。
二、樓地面防水
材料為聚氨酯涂膜防水層，按施工圖紙和規范施工。穿過房間的立管，樓板上需預埋防水套管，并高出房間地面50mm,套管與立管之間填塞麻灰。
三、屋面防水
本工程屋面防水選用聚氨酯硬泡體，35mm厚，根據材料的施工工藝進行施工。
四、外墻板縫防水
在原有預制外掛板板縫之間以及新砌外墻與原有預制外掛板交接處清理后重新采取防水措施，具體施工方法待設計單位確定材料后再定。
工程施工方案8
（一）、工程概述
卡博特藍星化工（江西）擴建年產10000噸氣相二氧化硅臨建項目拆除工程主要包括兩部分：
第一部分：混凝土地面拆除，主要包括老廠區馬路、籃球場、自行車棚、人行道、地坪及新廠區馬路，其中路面及地坪面積約4000㎡，籃球場20mx20m，自行車車棚3mx10m。
第二部分：建筑物的拆除，主要包括老廠區餐廳及辦公室、門衛，其中餐廳高約4m，長30.84m，寬12.24m。門衛高約3m，長10m，寬4.5m。
所有混凝土結構采用215挖機，裝配破碎頭進行破碎后，再將混凝土碎渣清運到場外指定地方。及時跟業主及管理公司確定廠內行車路線，
（二）、編制依據
1、《建筑物拆除工程安全技術規范》
2、卡博特藍星化工（江西）擴建年產10000噸氣相二氧化硅臨建項目設計圖紙
3、業主及管理公司要求
（三）、施工步驟及方法
1、施工步驟：施工前的準備工作人工拆除、機械拆除、建筑垃圾運輸
2、施工方法：
2。1施工前的準備工作
①、機具進場前需經業主及管理公司確認，其操作人員必須是經過管理公司及業主培訓且合格的操作人員。
②、拆除前要確定拆除建筑物與業主及管理公司核實，核實無誤后方可進行拆除。
③、材料準備，包括挖機、裝載機、運輸車、電錘、榔頭、釬子、1.8米的活動腳手架3臺氧氣乙炔、小液壓鉗等。
④、室內桌椅及辦公設備移除。
⑤、老廠作業區搭設腳手架用彩板做隔斷，有混凝土地面的打膨脹螺絲固定，沒有地面直接打鋼管固定。做法見附圖1
⑥、車輛行駛的路段有消防栓處采取腳手架硬圍護，防止車輛碰撞影響消防系統。
2。2人工拆除
①、有卡博特相關人員（胡工）帶領專業水電工先斷開水源，進食堂的水切斷支管直接堵死，電源有卡博特電工斷電后確認指定哪根沒電就斷哪根。具體斷點見附圖2
②、人工拆除坐便及蹲便器具時，要先打開污水井對內疏通后用水沖洗干凈，污水排放完了以后才可以拆除地下管道，防止環境污染。地下作業時要先前確定其它管線、污水井、閥門井等位置后方可作業，有過路管線的采取人工開挖。
③、人工拆除門框窗戶、木地板、隔墻、玻璃、衛生及餐廚潔具、吊頂、燈具，根據現場情況高處采用活動架。
④、空調拆除時應按：a、充氣放溶液。b、敲銅管頭拔銅管。c、割鐵d、溴化鋰溶液要用器具打包封存，不要弄的到處都是防止破壞環境。
⑤、帶電施工的必須有專業電工接線，其他作業人員不得私自接線，電器具必須有安全部門檢查合格且貼合格證后方可使用，在帶水帶電作業時必須佩戴絕緣手套和橡膠絕緣鞋，切割時要有專人監火，滅火器要放在監火人3米內。
⑥、部分物件業主需保存的，拆除時要注意做好保護措施，拆除后打包存放業主指定地方、拆除的材料及潔具經打包后整齊擺放臨時辦公室后面，運輸過程中小心輕放，防止破損。
2。3機械拆除
①、機械進場，布置警戒線張貼警示牌。
②、機械拆除應從上往下逐層、逐段進行，先拆除非承重結構，后摘除承重結構，必須按樓板、次梁、主梁、柱子的順序進行施工。
③、具備機械拆除條件后，先有破碎頭挖機拆除餐廳大門雨棚再由東向西拆掉女兒墻、屋面板，依次拆除次梁主梁及柱，由北往南逐步拆除，依次拆除的高度不得超過2米，拆除時警戒區域內所有作業人員必須佩戴防護耳塞，挖機作業時盡量避免噪聲過大。
④、拆除時挖機破碎頭與混凝土摩擦會產生灰塵，有風的時候會影響周邊環境，作業區域所有工作人員佩戴防護口罩，并派專人澆水，保持混凝土濕潤不起灰塵，盡量避免周邊環境不受污染。
⑤、施工中必須有專人監測拆除建筑物的結構狀態并做好記錄，當發現有不穩定狀態趨勢時，必須停止作業采取有效措施消除隱患。
⑥、路面及地面破碎采用挖機帶破碎頭施工，施工區域需布置警戒線張貼警示牌，有專人看護指揮施工，施工前請業主相關專業人員確定路面是否有過路管線，取得業主方的交底確認后方可施工。
2。4建筑垃圾運輸
①、拆除的建筑垃圾用車運輸場外業主指定的位置。
②、進場車輛需專人帶領在指定的`路線行駛（從老廠區大門右邊小門進，直走到餐廳門前右轉）時速控在10千米每小時，運輸車只能在混凝土路面行駛，禁止駛入草坪，防止明坑暗井小車，履帶式挖機在必要的時候有專人帶領可以上草坪上作業。
③、交叉路口派專人指揮車輛運行，以廠內物流及生產車輛為主，禁止阻礙物流及生產車輛運輸。
④、運輸車由進餐廳的路左拐在原有籃球上等候裝車。
⑤、掉落路面的磚頭瓦塊及時清理，要有專門保潔的人員保持路面清潔。
（四）、安全保證措施
1、進入施工現場的全體員工上崗前必須通過三級安全環保培訓和入廠教育，使每一個入廠區作業的員工熟知卡博特藍星化工（江西）有限公司和施工作業區有關安全生產和文明施工管理的要求和規定及本作業區的特點及安全操作規程；班組安全活動制度及紀律；愛護和正確使用安全防護裝置及個人勞動防護用品；本崗位易發生事故的不安全因素及其防范對策；本崗位的作業環境及使用的機械設備、工具的安全要求；本崗位的環保要求等。
2、機械設備操作人員（或駕駛員）必須取得相關機構頒發的證書，熟悉機械操作性能，確保機械設備操作人員（或駕駛員）百分百持證上崗。
3、機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，嚴禁酒后駕駛，運輸車司機在裝料時，應熄火拔掉鑰匙下車等裝滿后方可上車操作，車輛前輪應加有墊塊，以防車輛滑動。
4、施工區域必須布置警戒線張貼警示牌，嚴禁無關人員入內。
5、機械設備發生故障后及時檢修，決不帶故障運行，不違規操作，杜絕機械和車輛事故。
6、上班前必須要開早會，做好安全交底，讓工人明確認識自己在干什么，有什么安全隱患，該怎么排除隱患，取得作業許可證后方可進行工作。
7、所有現場施工人員佩戴安全帽，特種作業人員佩戴專門的防護用具。
8、所有現場作業人員和機械操作手嚴禁酒后上崗。
9、施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具配件以及個人勞保用品必須經常檢查，確保完好和使用安全。
（五）、應急預案
1、應急救援預案的目的。
針對施工現場可能發生的事故或緊急情況引發的傷害和其他影響（如火災、爆炸、觸電、高處墜落、物體打擊、坍塌、中毒、特殊氣候影響等），必須及時采取搶救行動和補充措施，使其得到最大限度地減少傷害和損失。
2、組織機構和職能。
①、指揮小組
組長：項目經理
副組長：項目安全經理
主要職能：負責現場指揮和協調工作，了解掌握事故情況，并且及時組織各方人員制訂相應的實施方案、組織現場搶救工作；組織相關部門進行自救，并且安排人員報警；事后做出事故調查報告。
②、物資供應：物質部主管、倉庫管理人員
主要職能：根據預案的內容安排好物資的準備；保證在應急工作中及時供應，并且數量充足；在日常中加強物資的管理和檢查，保證功能正常使用；使用完畢后及時補充數量；確認應急用車輛和駕駛員。
③、組織搶救：安全經理及現場培訓過的急救人員
主要職能：事故發生后，疏散人員，維護現場的秩序；保持安全通道的暢通；引導外援車輛進入現場；在搶救過程中，分析安全隱患，保證搶險人員的安全；保護事故現場；直至事故解除后，通知返回各自崗位，進入正常工作。
3、相關聯系電話：
①、急救電話：120
②、火警電話：119
③、急救小組成員聯系電話：
（六）、文明施工
1、創建文明工地、推行文明施工和文明作業是確保安全生產、樹立企業良好形象的基礎性工作。實踐證明，安全得文明，文明導致安全。現在的許多施工企業都已認識到，必須把創建文明工地，推行文明施工和文明作業為確保施工生產安全、樹立企業良好形象的重大基礎性工作來抓。創建文明工地、推行文明施工和文明作業，不僅是管理性很強的工作，而且也是技術性很強的工作，同時，它還要求職工具有相應的安全文明生產素質作為其基礎，因此，它包括了管理、技術和職工素質培養等三方面工作的建設與發展，而安全文明施工技術是它的重要組成部分。
2、工地區域分布合理有序、場容場貌整潔文明施工區域與生活區域嚴格分隔，場容場貌整齊、整潔、有序、文明、材料區域堆放整齊，并采取安全保衛措施。
3、工作人員佩戴勞保用品，著裝整齊，上班時嚴禁打鬧，不說臟話不亂開玩笑。
4、不亂丟垃圾，保持現場清潔。
工程施工方案9
東安沿江西路上跨湘桂鐵路立交橋，橋梁全長234.21m，橋面寬13.5m。橋梁中心里程為GK0+209.409，立交橋中心線與鐵路中心線斜交，夾角為30°。橋下凈高按軌頂至梁底的高度為8.0m。橋梁上部構造采用9孔25m預應力箱梁（第二跨跨越湘桂鐵路），下部為樁柱式墩柱和U型橋臺，采用鉆孔灌注樁基礎。蓋梁寬度為1.8m，高度為1.8m。先簡支后連續，中板單片梁總約為72.5噸，邊板重約71.8噸。如何解決上跨鐵路橋的施工安全，保證質量是橋梁施工中的重點關注問題，受建設單位各方重視，從而在橋梁施工過程中的安全質量監控十分重要。在安全質量監控過程中面臨的問題很多，受氣候環境影響大，特別是鉆孔灌注樁、預制箱梁架設及大風季節和雨季施工的安全防范問題突出。本文對鐵路橋梁施工安全監控中的問題進行簡要分析，并提出針對性的防控措施。
1、鉆孔樁施工安全質量問題
上跨鐵路橋梁是在既有線旁施工，受列車運行影響大，而且地質復雜，周圍既有鐵路設備管線繁多。在施工前，要制定詳細《施工質量安全專項施工方案》，針對樁基施工中可能出現的質量安全問題，如樁基斷裂、鉆孔的塌孔和縮徑等，進行分析，擬定預防措施。
1.1鉆孔的塌孔和縮徑的主要問題及預防措施
（1）鉆孔的塌孔和縮徑產生原因。產生鉆孔的塌孔和縮徑的原因如出一轍，由于鉆孔過程中考慮到復雜地質，如土質松散，或以很快的速度鉆進進尺，而在鉆完孔后沒有及時灌注混凝土，還有泥漿護壁的質量差等。
（2）鉆孔問題的預防建議。聘用經驗豐富的專業施工人員操作鉆機，按要求標準施工，嚴控鉆孔速度，縮短混凝土待灌時間，一般不大于3小時，控制好灌注混凝土的時間，并使用質量好的泥漿，以避免孔壁坍塌，保證質量滿足施工質量的硬性要求。鉆機場地應平整、堅實，在鉆機桅桿頂上遠離既有線路側系上兩根纜風繩，防止鉆機傾覆，保證鉆孔安全。
1.2樁基斷裂的主要問題及預防措施
（1）樁基斷裂的主要原因。樁基作為橋梁的重要組成部分，承受運輸動載荷和橋梁主體結構靜荷載，并傳遞給地基，在橋梁施工中是質量控制重點。而樁基斷裂是備受關注的問題，該問題的主導因素有氣候環境因素，也有施工達不到設計要求的因素，導致鉆孔樁未能正常灌注，產生孔內塌方致不能拔出導管或樁端承載力不夠，因而斷裂引發質量和安全事故。
（2）斷樁的預防措施。施工過程中，嚴格按照樁基施工工藝要求進行。導管接頭加設密封圈，使之緊密連接，控制好導管埋置深度和拔管速度；嚴格把控樁基的混凝土灌注速度，混凝土配合比要合理，要連續不間斷的澆筑，使混凝土的和易性、坍落度控制在合理范圍內，避免產生離析等現象。盡量把樁基施工的安全質量隱患消除在萌芽階段，如果出現了斷裂現象，需要采取接樁法、補樁法、注漿法等方法進行處理，使其質量在受控范圍。
2、箱梁預制架設安全質量問題
上跨鐵路橋梁施工，既是在既有線上空作業，受行車影響大；又是大跨度高空作業，安全風險大。在施工前，制定詳細的《施工質量安全專項施工方案》，針對箱梁預制架設中可能出現的質量安全問題，如箱梁結構缺陷、支架坍塌等，進行分析，擬定預防措施。
2.1箱梁結構缺陷的主要原因和預防措施
（1）箱梁結構缺陷的主要原因。保證橋梁的優質安全施工很重要，如果施工單位在鐵路橋梁施工中偷工減料，或不按施工質量安全要求操作，極容易造成橋梁結構斷裂和架設安全事故的發生。當橋梁結構存在缺陷時，經濟損失大，返工耗時長，嚴重時出現斷裂，還會造成作業人員傷亡事故。究其原因有梁體預制過程不規范，架橋機架梁操作沒有詳細的過程控制措施。
（2）箱梁結構缺陷的預防措施。事出必有因，只有對癥下藥才能藥到病除。作為鐵路橋梁施工的工程監理人員應該嚴格履行崗位職責，不貪不腐，嚴控安全質量關，杜絕偷工減料問題的出現，這樣才能從根本上保證橋梁結構的穩定安全，消除安全隱患從而避免安全事故的發生。施工單位也要嚴格把控原材料質量，保證混凝土拌制、運輸和澆筑按照施工工藝進行，預應力張拉到位，鋼筋籠綁扎合格，保證梁體架設過程安全受控。
2.2支架坍塌的主要因素及預防措施
（1）支架坍塌的主要因素。產生支架坍塌的原因有很多，沒有嚴格按照施工方案搭設，用有質量問題的支架材料，支架的加固不穩定，連接不牢靠，施工人員沒認真考慮結構等。安全事故的產生往往因為疏忽大意，最后造成施工單位的經濟損失，還有可能威脅施工人員的安全，甚至造成人員傷亡事故，同時影響了橋梁施工的整體進度，給施工單位和社會造成不良影響。
（2）支架坍塌的預防措施。施工單位要嚴格把關，采用合理、安全的設計方案。首先，在支架搭設前，施工單位要因地制宜，進行場地整平壓實，避免支架底座下沉變形。嚴格控制支架材料的.進場質量，不能偷工減料，選用符合符合國家標準的鋼管和扣件。其次，施工的技術人員和安監部門要認真審核施工方案，在安全監控方面不能掉以輕心，增強管理意識，按照相關規定嚴格實施，對支架施工中存在的問題明確出來，提出指導性建議。再次，施工作業人員身居一線，為搭設好支架，必須嚴格遵守高空作業安全操作規程，施工中扣件螺栓必須裝正、擰牢，細節上處理得當，才能確保支架整體牢固可靠，而且要及時發現問題，并向施工安全監控人員反映問題。
3、幾種特殊條件下施工安全防范措施
考慮上跨鐵路橋梁施工的地理位置及環境因素，對雨季施工、大風季節施工和夜間施工等特殊條件下施工安全監控進行重點分析，以確保施工安全，質量可靠，按時完工。
3.1雨季施工安全防范措施
（1）在雨季施工應該以預防為主，做好防水措施讓雨水快速排走，要經常檢查工作場地的水害位置，檢查哪里該重點防護，哪里該排水，保證排水通暢，施工的每個環節中出現的問題要及時反映。要及時了解當地的天氣，不急不躁地做好充足的準備工作，才能萬無一失。還有下雨天氣里要避免混凝土澆灌等工序的進行，禁止在高空中作業。
（2）應急的準備措施要提前擬定好，對設備，器材和物資做好防潮濕的工作，搭建穩定安全的流動工棚提供給施工人員臨時躲避危險，準備好雨靴，雨衣，安全帽等必需品，對施工的便道要經常維護，要做到安全第一，時刻保持道路的通暢，提供一個安全的施工環境，防患于未然。
（3）施工中對于坑壁的處理要仔細，進行全方面的覆蓋，做到下滲的雨水量低于安全值，這樣才能保證壁比的穩定。還要防止場地周圍的水會流到基坑里，在基坑內放置排水管，挖排水溝，備好抽水設備，要保證雨水不會聚集在基坑中，加強監管力度。
3.2大風季節里施工安全的防范措施
（1）起大風時非常影響施工的進行，砂石灰塵滿天飛影響工人的視線，誤導工人的判斷。所以要了解當地的天氣情況，在大風來之前要全面的檢查，當出現六級以上的大風或者大霧天氣時要立刻停止現場的所有施工作業，像吊車，挖機等大型設備要按規定放置，最好是停放在離既有線路三十米開外，鉆機可用四根纜繩固定在地錨結構上，關好駕駛室的門窗，千萬不要因為趕工趕時而忽視了安全，很多安全事故都是馬虎大意引發的。
（2）特別是在惡劣的天氣就應該特別重視，做好對大型模板，大型設備的安全措施的檢查工作，以保證設備都處于良好狀態。施工場地要清理干凈，不能隨意堆放鋼材，對不穩定的木材、模板等進行加固，堆放整齊，避免材料侵入既有線線界，影響列車運營安全。
3.3、夜間施工的安全防范措施
（1）夜間施工時，由于能見度低導致安全事故的概率趨高，所以盡量避免在夜間作業。
（2）如果不可避免地要在夜間施工，應該注意人員的分配，做好現場的照明工作，保證照明亮度和范圍達到要求。施工現場要設置變頻警示燈和防霧燈，在每個作業點內要有充足的燈光照明，放1kw以上的草地燈不少于兩個。對于用電設備要有專人看護，確保用電安全，做到安全第一。現場設置警戒標志，要保證上跨橋兩端公路交通的通暢和鐵路行車的安全。
4、橋梁施工安全質量管理的整體方案措施
4.1施工前做好安全質量管理方案
橋梁施工前，要充分考慮地理地形對施工的影響，要因地制宜，加強勘察設計，制定詳細可行的《施工安全質量管理方案》，為施工過程的安全質量打下基礎。一是現場人員要不斷提高現場調查水平，提高地質勘察工作的深度，要準確判斷地質情況，才能從根本上減少鐵路橋梁施工安全質量事故的發生。二是重點做好那些分布在橋梁工地周圍的水庫、山溝、魚塘等的調查，根據實際的地理位置情況進行考慮，鉆好每一個孔，打好每一個樁，特別是曾出現過地質災害的地區，要有專項預案，并對施工方案不斷地優化，對施工參數進行及時修正，以確保整個施工過程的順利實施。
4.2施工中落實安全質量管理方案
（1）加強施工安全質量過程監控，將安全質量管理方案落到實處。橋梁工程施工技術方案非常重要，決定這一項工程能否順利施工，它起著決定性作用。圍繞施工技術方案進行安全質量管理，是施工過程控制的重要環節。特別是有那些跨度較大、高墩高臺結構的安全質量管理，難度大，要緊扣施工前做的《施工安全質量管理方案》，做到每道工序的安全質量都得到監控，下一道工序是上一道工序的安全質量檢查者、監督者，保證每道施工工序的質量和安全，做到環環相扣，就能保證整個橋梁工程施工的質量和安全。此外，在施工過程中，對《施工安全質量管理方案》的實施，要廣泛的收集基層單位施工人員對方案的建議和看法，全面分析，結合現場的施工進展，不斷優化方案，改進安全質量監控措施，為施工現場的有效監控提供依據，保證施工全過程的安全質量管理。
（2）施工單位要把安全放在首位，規范施工，確保質量。施工單位是把控安全質量的第一關卡，首先要從大局出發，穩扎穩打地從細、從小著手，建立了安全管理制度和安全考核體系。仔細研究現場的氣候和地理環境，把每一個可能遇到的問題都細化，不放過涉及施工安全的任何一個細節，所有的措施、預案都細致周全，防止疏漏失控。在既有線旁施工，涉及相關設備管理單位比較多，安全風險系數大，要以“精、細、嚴、實”的方針來組織實施，堅持高標準、嚴要求。其次，建立多級安全責任制，明確了各部門、各分項目部、各崗位的安全責任和義務，逐級落實負責，保證每個環節的安全可控，每個人的安全職責明了。三是加大安全考核力度。公司與各部門、分項目部簽訂安全包保責任狀，把獎罰責任落到實處，通過獎優罰劣，提高各級施工人員的安全意識和責任意識，形成了“人人重安全、人人負責任”的局面。
（3）加強日常監督檢查，力排隱患，強抓現場管理。安質管理人員要專職，進行日常監督檢查，要全力以赴，堅持深入施工一線，緊緊盯在施工現場。定期與不定期進行安全檢查，對于施工危險性大、有新工藝或在雨季、節假日期間、夜間施工等特殊工程項目，安全管理工作不能放松，要堅持蹲點現場，一旦施工中有出現安全技術問題，及時與業主、工務等相關部門溝通，積極尋求解決問題的辦法，確保施工安全。各工序的安全責任要層層落實，加強教育和宣傳，提高全員安全意識，認真開展安全隱患排查，及時整改，消除安全隱患，從源頭杜絕事故的發生。
5、結語
綜合以上分析，在橋梁施工過程中，安全質量的監控是全過程、全方位的，需要全員參與，共同面對地質情況、氣候環境對安全質量管理的影響，采取具體措施與整體方案相結合，日常監督與專項檢查相結合，公司宏觀管理與項目微觀管理相結合，解決樁基礎、梁體架設及大風季節和雨夜施工的安全質量隱患問題，確保安全施工，工程產品質量符合規范要求。
工程施工方案10
1.編制依據
1.1施工圖紙
1.2施工組織設計
2.使用規范
《砌體工程施工質量驗收規范》(GB50203-20xx)
3.施工準備
3.1技術準備：施工前，項目總工組織技術、生產人員進行認真的圖紙會審，有問題之處會同設計人員共同解決，尤其是砌筑留洞應與水電人員積極配合。
3.2材料準備：毛石隨進度進場。
3.3施工機械：攪拌機
4.材料要求：
⑴毛石：用堅實無風化剝落和裂紋的石頭，禁止使用銹石、山此石。
⑵用32.5#水泥，應有出廠合格證和3d試驗報告，進場后有進場3d復試報告。
⑶砂：使用中砂，并通過5mm篩孔，本工程砌筑砂漿為M5水泥砂漿，砂子含泥量小于5%，不得含有草根等雜物。
5.施工步驟
⑴基礎砌筑時應先檢查基底標高清除雜物，并打好底夯。接著進行基礎放線，放出基礎軸線及邊線。
⑵砌第一步毛石時，基底要坐漿。石塊大面向下，選擇比較方正的石塊砌在各轉角上，角石砌好后再砌里、外面的石塊，最后砌填中間的腹石。砌腹石時禁止先放小石塊后灌漿的方法。
⑶接砌第二步以上毛石時，每步每隔1m應有一塊拉結石，防止是牛槽。每砌一塊石塊，應先鋪好砂漿，砂漿不必鋪滿，鋪到邊，尤其在角石及面石處，砂漿應離外邊約4―5cm，并鋪的稍厚些，當石塊往上砌時，恰好壓到要求厚度，并剛好鋪滿整個灰縫，灰縫厚度宜為20―30mm，砂漿應飽滿。
⑷基礎的最上一步，宜采用較大的`毛石砌筑。基礎的第一層及轉角處，交接處和洞口處選用較大平毛石砌筑。在每單元樓梯間暖溝斷開，石基礎相應斷開。
⑸毛石基礎的轉角及交接處應同時砌起。如不能同時砌筑又必須留槎時，應成斜槎。
⑹階梯形基礎上級階梯的毛石至少壓砌下級階梯的1/2，相鄰階梯的毛石應相互錯縫搭接。
⑺毛石基礎每天可砌高度應不超過1.2m。
⑻地梁在暖溝入口及基礎斷開處加2?14鋼筋。
6.質量控制措施
6.1砂漿配制應嚴格遵循配合比，保證配比準確，拌制時間應符合規定。
6.2基礎應雙面掛線砌筑，大放腳兩邊收退要均勻。
6.3埋入砌體中的拉結筋位置應正確、平直，其外露部分在施工中不得任意彎折。
7.成品保護
7.1基礎墻砌筑完畢，應繼續加強對龍門板、龍門樁、水平樁的保護，防止碰撞損壞。
7.2外露或埋設在基礎內的暖衛、電氣管線及其他預埋件，應注意保護，不得隨意碰撞、拆改或損壞。
7.3基礎回填土應在兩側同時進行，如僅在一側回填，未回填的一側應加支撐。暖氣溝墻內應加強墊板支撐牢固，以防填土夯實將墻擠壓變形開裂;嚴禁回填土采取不分層夯實或向槽內灌水沉實的方法回填。
7.4回填土運輸時，應先將基礎頂部用塑料薄膜保護好，不得在基礎墻上推車，損壞墻頂或碰壞墻體。
工程施工方案11
一、施工準備：
1、主要的材料：E100封底漆、325水泥、E1662彈性漆、膠帶、砂布、791膠；
2、主要機具：簡便水平器、線包、毛滾、噴槍、小拉毛專用滾、涮子、開刀等。
二、作業條件：
1、門窗按設計要求安裝好，并堵抹洞口四周的縫隙。
2、墻面基層處理完畢，并符合設計工藝要求，按抹灰面標準驗收，滿足噴涂條件，完成雨水管卡、設備洞口管道的安裝，并將洞口四周用水泥砂漿抹平，所有的墻面需晾干。
3、雙排架子或活動吊藍，要符合國家安全規范要求，外架排木距墻面320cm。
4、所有的成品門窗要提前保護。
三、操作工藝：
1、工藝流程：
墻面基層處理、驗收→ 彈線、分格、粘條→刷封閉底漆 → 粘貼分割線 → 使用專用毛滾進行拉毛→刷彈性漆二道 → 刷面漆一道 → 局部修補
2、基層處理：
基層驗收合格后，做局部的修補。
要求：平整、光滑、無油污、無裂紋、無空洞、無砂眼、 角平整、順直。
3、刷封底漆：
將封閉底漆滾刷基層上，要求涂刷均勻、無漏刷。
4、粘貼分割線：（建議）
為保證進行拉毛效果的均勻，建議使用膠條進行分割線粘貼。
5、專用毛滾進行拉毛：
要求：使用專用毛滾進行拉毛，應保證花式均勻，無節塊、無連片。拉毛完成后，應讓其自然干燥4小時左右，保證表干的基礎上進行彈性漆涂刷。
6、刷彈性漆兩道：
要求：可按需要加入清水5%（體積比）涂刷均勻，無透底現象。在刷漆之前，要求基面達到平整、光滑，線條平直。然后刷彈性漆。
7、刷面漆一道：
要求：可按需要加入清水5%（體積比）。均勻、無漏刷現象，分色線要線條清晰、平直、順直。
8、檢查施工質量，對局部污染或其他環節進行修補。
四、質量標準：
1、 保證項目：
產品的品種、顏色、質量必須符合設計要求， 并按技術交底施工。
2、要求成品表面無明顯接槎、漏涂、透底、流墜等現象。
五、成品保護：
1、在施工中，將門窗及不施工部位遮擋保護。
2、嚴禁從下往上的施工順序，以免造成顏色污染。
3、拆架子或落吊藍時，嚴禁碰損墻面涂層。
4、已施工完的成品，嚴禁蹬踩，以防污染。
六、應當注意的質量問題：
1、接槎現象：
主要原因是由于涂層重疊，面漆深淺不一所。造成因此在施工中要避免接槎現象，可采取以下措施。
（1）應把接槎甩在分格線上。
（2）施工最好一次成活，不要修補，這就需要層層驗收 ，嚴把質量關，以免造成接槎現象。
2、空鼓和裂縫現象：
主要的.原因是由于底層抹灰沒有按工藝要求施工所造成的，因此在施工前，應按水泥砂漿抹灰面交驗的標準來檢查驗收墻面，否則，面層平涂不能施工。
3、面層出現楞子現象：
主要原因：在現澆砼施工中，由于模板接縫所造成楞子，因此在面層施工以前，抹灰工序要對這些接縫進行修正，達到抹灰面的標準。以避免面層施工后出現此現象。
七、質量記錄：
1、產品的出廠合格證及試驗報告。
2、質量檢驗評定記錄
八、外墻面建筑涂料施工：
新建墻面涂料施工：
建筑外墻涂裝的底層要求足夠的養護期，新的水砂漿混凝土表面必須經過合理的養護時間，讓其“吐堿”，充分干燥。底層表面應干燥、堅實、牢固，不應有起砂、裂縫、疏松等缺陷。
施工方法：
外墻涂裝不宜大面積批刮膩子，膩子層不宜太厚，材料采用聚合物水泥膩子。一般采用一遍底涂，二遍面涂施工。根據工程質量要求可以適當增加面涂遍數。涂裝施工一般自上而下進行，每一遍涂刷應以分割線、墻面、陰陽角交接處或落水管為界。
操作工具：
一般采用輥涂、刷涂或有氣噴涂和無氣噴涂。
(一)操作流程
基層處理→澆水濕潤基層→找規矩、做灰餅、標筋→抹底灰、中灰→彈分格線、嵌分格條→抹面灰→起分格條-養護。
(二)施工要點
1.抹灰順序。外墻抹灰應先上部，后下部，先檐口再墻面。高層建筑，應按一定層數劃分一個施工段，垂直方向控制用經緯儀來代替垂線，水平方向拉通線。
大面積的外墻可分片同時施工，如果一次抹不完，可在陰陽交接處成分格線處間斷施工。
2.找規矩、做灰餅、標筋：先在墻面上部拉橫線，做好上面兩角的灰餅，再用托線板按灰餅厚度吊垂線，做下面兩角的灰餅，然后分別在上部兩角及下部灰餅間橫 掛小線，每隔1.2-1.5m做出上下排灰餅，拉上豎向通線，再按每步腳手架的高度補做豎向灰餅，將灰餅面相連，做出橫向標筋或豎向標筋。灰餅及標筋均用 1：3水泥砂漿抹成，其大小宜為50㎜見方塊體和50㎜寬條狀。門窗口上沿、窗臺及柱子應拉通線，做好灰餅及相應的標筋或標志。
3.抹底層、中層灰：底層、中層灰比例應符合設計要求，一般用1：3水泥砂漿或1:6水泥混合砂漿。墻面澆水濕潤后，先在標筋之間薄抹一層5～8㎜厚的底 灰，用力將砂漿擠入磚縫內，底層應凝結后接著抹中層灰，應略高于兩邊的標筋用刮扛靠著兩邊由上向下刮平，用木抹子搓抹平整，用小竹帚掃毛表面，或用鋼抹子 順手劃毛，以便抹面層灰；如在兩種不同的基層上抹灰，宜在接頭處鋪設一層鐵絲網，網邊離接頭處應大于100㎜，鐵絲網鋪在底灰中間。
4.彈分格線、嵌分格條。待中灰干至6—7成干時，按要求彈出分格線，鑲嵌分格條。分格條兩側用素水泥漿(最好摻l07膠)與墻面抹成45。角，橫平豎直，接頭平直。
5.抹面層灰：抹面層灰前應要據中層砂漿的干濕程度濕潤。面層灰抹厚度5～8㎜，并應比分格條稍高。抹灰后先用刮扛刮平，緊接著用木槎平，再用鋼抹子初步壓一遍。待稍干，用軟毛刷蘸水按同一方向輕刷一遍，以保證顏色一致。砂漿終凝前再用鋼皮抹子認真按要求壓光。
面層要求搓毛時，再用刮扛刮平，用木抹子搓磨出平整、粗糙、均勻的表面。搓磨時，一邊用掃帚灑水，一邊用木抹子圈搓磨，搓磨用力應輕重一致，方向相同，以達到顏色及抹紋一致。
6.做滴水線。窗臺、雨蓬、壓頂、格口等部位，應先抹立面，后抹頂面，再抹底面。頂面應抹出流水坡度，底面外沿邊應做出滴水線槽，滴水線槽一般深入10mm，上口寬7㎜，下口寬10㎜。窗臺上面的抹灰層應伸入窗框下坎的裁口內，堵塞密實。
7.拆除分格條。拆除分格條的時間可在面灰抹好之后。若采用“隔夜條”的罩面層．必須待面層砂漿達到適當強度后方可拆除：
8.養護：面層抹完24小時后，應澆水養護，養護時間應根據氣溫條件而定，一般應不少于7天。
工程施工方案12
伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點
1、系統性
城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。
3、設計人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設計的常見問題
1、道路規劃不科學
城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。
2、道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的'限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。
三、城市道路設計常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
2、規避城市道路的規劃問題
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場人性化設計
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
工程施工方案13
室內的隔斷墻，常用輕鋼龍骨石膏板來制作。隔斷墻的常用輕鋼龍骨有C50、C75、C100三種系列，各系列輕鋼龍骨由沿頂沿地龍骨、豎向龍骨、加強龍骨和橫撐龍骨以及配件所組成。輕鋼龍骨墻體是裝配式作業，其施工操作工序有：彈線、固定沿地、沿頂和沿墻龍骨，龍骨架裝配及校正、鋪貼石膏板、飾面處理等。其施工的基本條件同木質墻體。
1、操作程序
墻位放線→將管線糾正到墻內→墻墊施工→安裝沿地、沿頂龍骨→安裝豎龍骨→固定各種洞口及門→安裝通貫橫撐龍骨→安裝墻的一面石膏板→水暖、電氣等鉆孔下管線→驗收墻內各種管線→（隔聲墻填塞填充材料）→安裝墻的另一面石膏板→接縫處理、連結固定、設備電氣→踢腳板安裝。
2、彈線
彈線包括兩個方面工作，一個墻體的位置，另一個是輕鋼龍骨的量裁。
（1）墻體位置線：
根據施工圖來確定隔斷墻的位置、隔斷墻門窗的位置，包括在地面上的位置、墻面的位置和高度位置，以及隔斷墻的寬度。并在地面和墻面上彈出隔斷墻的寬度線與中心線。
（2）按所需龍骨的長度尺，對龍骨進行劃線配料。并按先配長料，后配短料的原則進行。量準尺寸后，用粉餅或記號筆在龍骨上畫出切截位置線。
3、固定沿地沿頂位置線
（1）用砂輪片割機切裁龍骨，對龍骨原規格還不夠高度的豎向龍骨，應用鉚接法或焊接法把龍骨加長。
（2）沿地沿頂龍骨固定前，先按固定點的間隔在隔斷墻中心線上打孔。通常固定點間隔在500mm至1000mm左右，并且固定點要與豎向龍骨位置錯開。固定的方法通常為膨脹螺栓和木楔鐵釘。如果頂面地面有預埋件，可直接與其固定。在有些樓板面上，常采取在地面做出一條混凝土地垅，并在地垅內預埋連接件的方法。地垅的寬度等于隔斷墻厚度，高度通常為100mm左右。
4、輕鋼龍骨的連接
（1）輕鋼龍骨的分格形式：
輕鋼龍骨架隔斷墻的骨架分格，可按施工圖進行。如果施工圖中沒有標明骨架的分格尺寸，則需根據石膏板或其它板材的`尺寸，進行骨架分格設置，或者按輕鋼龍骨通用圖集（中國建筑標準設計所編制，代號86YJ01）進行施工。
輕鋼龍骨隔斷墻的骨架分格形式，是按豎向龍骨的間隔來分格，而通常不需橫向加強龍骨。只有在門框、窗框處，用沿地龍骨作為橫撐支桿來組成框格，或隔斷墻高度大于3.5m時，可在豎向龍骨之間加專用橫向加強龍骨條。
（2）三種連接方式：
輕鋼龍骨的連接方式主要有配件組合連接、自攻螺釘連接和焊接三種。
（3）裝配連接的施工方法：
在沿地沿頂龍骨槽之間裝入豎向龍骨，并校正其垂直度后，將豎向龍骨與沿地沿頂固定起來。固定方法可用點焊將兩者焊牢，或者用連接件與自攻螺釘固定。如不用連接件，而直接在兩龍骨側面用自攻螺釘固定時，其螺釘必須是平頭，而且在龍骨上打孔后，還需將孔位用圓頭鋼沖子沖凹，以便保證平頭螺釘不向龍骨平面外突出。安裝C50系列的輕鋼龍骨，常用自攻螺釘或配件組裝。而安裝C70、C100的輕鋼龍骨隔墻常用點焊固定方式。
在豎向龍骨間安裝門框、窗框的橫撐龍骨時，其固定方法也是這三種形式。
5、固定板材
輕鋼龍骨隔墻的飾面基層板通常使用石膏板，固定石膏板用平頭自攻螺釘，其規格通常為M4×25、或M5～25兩種，螺釘的間距為200mm左右。固定石膏板應將板豎向放置，當兩塊板在一條豎向龍骨上對縫時，其對縫應在龍骨中間，對縫的縫隙不得大于3mm。
固定時，先將整張板材鋪在龍骨上，對正縫位后，用φ3.2或φ4.2的麻花鉆頭，將板材與輕鋼龍骨一并鉆孔，再用M4或M5的自攻螺釘進行固定，固定后的螺釘頭要沉入板材平面2～3mm。板材應盡量整張地使用，不夠整張位置時可以切割，切割石膏板可用墻紙刀、鉤刀，小鋼鋸條進行。
6、門窗位置的結構處理
輕鋼龍骨隔斷門窗框的結構，是隔斷墻施工的要點之一。門窗框的寬度，應是龍骨寬加兩個面板的厚度。門窗框架的組合結構可以輕鋼龍骨為主體，并與封面厚夾板和木線條、金屬線條組合而成，也可以木方框為主體的組合。
（1）門框結構：
輕鋼龍骨隔墻的門框結構，主要是以本框方架為主體，但門框的木方框架必須與輕鋼龍骨門洞兩側的豎向龍骨相連接。連接方法是用M6～M10的長螺栓。在木框與石膏板的對接縫處必須用厚木夾板封邊，封邊板也應與豎向龍骨連接。門框的木方框架應在地腳處固定。其方法可以是將木方框架地腳埋入地面，或者用鐵腳固定，而鐵腳則通過木楔鐵釘與地面固定。
（2）窗框結構
輕鋼龍骨隔墻的窗框，通常是把15mm的厚木夾板條固定在隔斷窗洞四邊的龍骨上，然后再用夾板條或木線條壓邊。這樣的窗框可以安裝活動窗扇、固定窗玻璃，以及鋁合金推動窗。龍骨與厚木夾板的固定用平頭自攻螺釘，木與木的固定用膠水加鐵釘或木螺釘。其釘頭都需埋入木構件表面2～3mm。
工程施工方案14
城市照明設施的防盜問題是路燈管理部門無法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關的措施，更有效地防止盜竊事件的發展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進市現代化建設服務的進程，全面帶動社會主義和諧社會的發展。
一、我國發達城市路燈設施被盜的基本情況
據調查結果表明，進幾年來，我們國家全省的各個發達城市發生了無數的城市照明設施的失盜案件。經過現場實際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過失竊的情形，可以偵查防盜突破點，從而更好地改進防盜技術，使失竊的真相早日水落石出。
偷盜手段一般都是利用工具撬開盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門，破門而入盜走了電纜、鎮流器、觸發器等設備；全部切斷變路燈進線電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場，順手牽羊拿走輕便的材料等。
偷盜案件一般都是發生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀輕便的觀燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動的箱式變門、燈桿桿門等，在周末或者假期日的時候最容易被盜。
二、提高城市照明設施的防盜施工的措施
1、建立相關的`制度，引起政策的高度重視
今年來，我國的城市照明設施被盜越來越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關鍵環節。在監督的過程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發現偷盜事件的時候，要做到及時舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進行及時修正。遇到解決不了的問題，要及時和中心站或生產中心的聯系，以便得到有效的幫助。
2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為
加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環節。施工單位要建立專門的安全管理監督部門，進行安全協調和管理工作。確定設施被盜的時間段和地段后，進行巡視和監督，一旦發現任何存在的安全隱患，都要及時向相關的項目負責單位或部門匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個時間階段和固定的區域都安排相關的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績。
3、拓展多種形式宣傳，引導社會廣泛關注和參與
為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的網絡、微博、論壇等新渠道進行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關注和參與。在各個城鎮開展各種服務和咨詢活動，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。
三、對打擊盜竊城市照明設施的建議
根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術水平，我們可以綜合利用多種手段進行防治，建立相關的監控系統防盜，實現信息資源的共享。
1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作
在經濟全球化的趨勢下，我國開始利用控制中心監測系統進行電纜故障檢測，可以對數據進行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發現失竊的具置。同時監控檢測防盜新技術不斷地改革和創新，可以對視頻防盜監控地點地理信息方位圖進行合適的調整，無論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發現和整合都比較具有時效性和精確性。
另外把有史以來的偷竊事件，進行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關鍵性的作用。
2、完善設施防盜聯動機制，使資金的運作更靈活周全
成立城市照明設施的防盜治安聯席會，在各個行業和區域都有責任和義務。不單只包括公安局、環保局以及交管局，而且也是各個街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關聯動機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問題。
3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網絡
為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點的管理工作。公安、工商部門定期組織檢企，嚴禁各個廢品回收站回收相關的基礎設備。利用警示的標語張貼在各廢品收購站點。
同時還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯網聯防，收到警報信息以后，在案發的第一時間可以趕到現場，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。
工程施工方案15
一.施工前準備工作
1.做好施工人員進場準備，辦理各項有關手續，按規定搭設臨時設施，如現場布置、工地辦公室、倉庫、材料堆放場地、臨時水、電到位，以及生活、衛生設施的落實。
2.對施工圖紙進行全面會審，技術復核，熟悉圖紙，了解各種工藝技術、材料性能及施工方法。
3.進一步深化施工組織設計，確定施工方案，認真做好對各工種施工前的技術交底。
4.了解消防配套、水電安裝、弱電綜合布線的工程實施計劃，制定相應的配合施工計劃。
5.按材料進場計劃要求組織材料的定制加工、采購確認等進場準備。
6.提交施工組織設計，質量計劃、施工方案等工程技術文件給業主、監理審核批準。
二.施工方案及施工組織
根據本工程工期短等特點，總體施工部署為：根據業主安排的用地范圍合理布置平面，外墻面裝飾按要求搭設雙排粉刷用腳手架，室內采用靈巧型工具腳手架等，測量放線采用高精度經緯儀，調度采用無線對講聯絡，建材使用檢驗單證齊全的優質名牌，強化電腦全程管理和資料匯總管理，按經業主和監理審定的施工組織設計認真組織生產，全面貫徹執行。我公司準備采取如下方案：
⑴選派有類似工程經驗項目經理，按要求，快速、優質地完成工程施工任務。
⑵選派技術好、素質高、能力強，精裝修經驗豐富的管理人員進駐工地。
⑶采用高水平裝飾機械設備及配套機具，提高機械化作業程度。⑷編制合理、詳細、科學的施工進度計劃，并強化落實。
⑸選派公司有經驗的施工隊伍，對工序加強精雕細刻。
⑹合理利用場地，科學組織垂直及平面運輸，充分利用時間和空間，組織好全方位多工種工序的立體交叉流水作業施工。
⑺所有材料進場要經過嚴格的三檢手續。
三.施工順序及施工流向
1.安排施工順序、確定施工流向
安排施工順序、確定施工流向是指：將上述已確定的施工過程和施工段，按具體工程情況和施工規律、明確排出它們投入施工的起點和先后次序。
2.對施工過程的施工順序和流向安排
合理排定施工順序和流水方向，減少穿插，避免互相制約，使各專業工種形成一條單線式流水施工線，因此本方案本著先深后淺的原則，分一個流水線，先水電后裝修。自上而下采用立體交叉流水施工方法。避免勞動力高低峰，原材料進出場不平衡，最大限度利用機械設備等手段使工程在宏觀控制下，處在均衡、連續，有節奏的.施工中。A、宏觀調控靈活搭配。B、交叉穿插，集中殲滅的手法，保證流水作業線的整體發展。優點是各施工過程之間沒有相互干擾，使裝修作業一氣呵成，避免堵洞補漏現象，從而保證裝修工程的質量。
四.施工區的劃分
根據工程工作性質、位置分布情況和施工組織的需要，將外墻面裝修和7個樓層室內裝修進行施工區域劃分：
1.一層為第一施工區，其工作性質屬于精裝修，其中首層需要布置前期的材料堆放和材料加工場地，因此最后施工。
2.二-四層為第二施工區，施工面積大、施工要求較高。
3.五-七層是第三施工區，由于材料、人員和機械設備須人工搬運，為加強成品保護，減少交叉作業，本施工區將在第一時間內完成。
4.外墻面為第四施工區，施工面積大、施工要求較高，是整個工程的重點。
各個區域和樓層的總體安排見下面示意圖：
外墻裝修
5-7樓裝修
2-4樓裝修
1樓裝修
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