工程施工方案[匯編15篇]

　　為了確保事情或工作有效開展，我們需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法計劃。那么問題來了，方案應該怎么寫？下面是小編幫大家整理的工程施工方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

工程施工方案1

　　伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

　　一、城市道路設計的特點

　　1、系統性

　　城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。

　　2、復雜性

　　城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。

　　3、設計人員的主觀性

　　城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

　　二、城市道路設計的常見問題

　　1、道路規劃不科學

　　城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。

　　2、道路設計缺乏實用性

　　隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。

　　3、交叉口設計不合理

　　交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。

　　三、城市道路設計常見問題的處置對策

　　1、做好城市道路平面設計

　　平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

　　2、規避城市道路的規劃問題

　　3、道路綠化及安全設施人性化設計

　　道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的.人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。

　　4、市政道路照明工程設計與節能

　　城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

　　5、道路休閑廣場人性化設計

　　隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。

　　6、人行道人性化設計

　　人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。

工程施工方案2

　　一、水利水電工程施工布置方案的影響因素分析

　　施工總體布置方案優劣，涉及到許多因素，可以從不同的角度來進行評價，其評價因素大體有兩大類，一類是定性因素，一類是定量因素。

　　屬于定性因素的主要有:

　　1.有利生產，易于管理，方便生活的程度;

　　2.在施工流程中，互相協調的程度;

　　3.對主體工程施工和運行的影響;

　　4.滿足保安、防火、防洪、環保方面的要求;

　　5.臨建工程與永久工程結合的情況等。

　　屬于定量因素的指標主要有;

　　1.場地平整土石方工程量和費用;

　　2.土石方開挖利用的程度;

　　3.臨建工程建筑安裝工程量和費用;

　　4.各種物料的運輸工作量和費用;

　　5.征地面積和費用;

　　6.造地還田的面積，建工程的回收率或回收費等。

　　由于施工布置屬于施工規劃內容，是人們根據工程經驗，結合工程實際資料對未來即將發生情況的一種預測。因此，不論是定性因素，還是定量因素，都存在不確定性。我們知道事件的不確定性有兩種不同的表現形式;一種是事件是否發生的不確定性一一隨機性，事件本身狀態的不確定性一一模糊性。一般來說隨機性是一種外在因果不確定性，而模糊性是一種內在結構的不確定性。從信息觀點看，隨機性只涉及信息的量，而模糊性則關系到信息的含義。可以說，模糊性是一種比隨機性更深刻、更普遍的不確定性，尤其是在主觀認識領域，模糊性的作用比隨機性的作用重要得多。對于隨機性人們已進行了大量的研究，取得了豐碩的成果;而對模糊性得認識和研究正在進行和深入中。凡是有人參與的系統，都要由人進行規劃、論證、評價決策、設計和運行管理，因而，不能無視客觀外界事物在人腦中反映的不確定性一一模糊性，它是由客觀差異的中介過渡性所引起的劃分一種不確定性。施工總布置設計也不例外，在施工布置中客觀上也存在著大量模糊性因素的影響。例如，施工設施之間的相互協調配合程度的“好”和“一般”是不能以一個準確的數值來描述的。因此，不能無視或回避施工布置過程中存在的模糊性，而應客觀對待模糊性這種客觀存在，了解其規律，為人們規劃、論證、評價決策、設計和運行管理提供科學依據和方法。

　　由于施工布置涉及的內容較多，方案的影響因素存在模糊性，傳統的施工布置雖然考慮了模糊性的存在，但在決策過程中已經將模糊信息精確化，不是真正意義上的模糊優選。故在方案優選中應著重考慮模糊因素的影響，其模糊性上要表現在決策指標、指標權重。對于定量指標，主要是有關工程量和費用的問題，其值可參閱工程資料和設計文件通過計算來確定，計算結果往往和經驗參數的取值有關。由于每位工程人員對事物的認識不一樣，經驗參數會在一定范圍內變化，計算結果也是處于某一范圍。對于定性指標，可以根據專家的工程經驗，可通過專家打分法、集值統計法來確定。這樣人的主觀因素、知識結構及決策偏好起到了很大的作用。但實際中，由于客觀事物的復雜性以及人們的思維對模糊概念的運用，用精確數來描述就顯得很困難，而用“大約”、“左右”等之類得模糊概念來描述就更為合理一些。確定評價指標權重，目前有許多數學方法可以進行精確計算確定。我們知道，對不同的`工程而言，在同一個因素方面其重要程度是不一樣的，此時的數學模型很難全面反映實際情況，必須借助于專家的工程經驗來評判。

　　由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科學、不全面的。以往那些決策指標值、決策指標權重作為確定值來進行方案優選的方法，必然存在著片面性、局限性。隨著科技發展，人們對精確性要求越來越高，所研究的對象趨于復雜化，當復雜到某種程度以后，有意義的精確認識能力反而下降，適當的模糊反而精確。在此，引入模糊數學工具，運用近代模糊多屬性決策理論，建立模糊多屬性決策模型，可以為人們考慮客觀上存在的模糊性，為合理決策提供有力支持。

　　二、水利水電工程施工的布置方案設計

　　作為施工布置中的重點，圍繞混凝土系統布置各項臨時建筑物。主要有1.各種倉庫、料堆和棄料場;2.機械修配系統;3.金屬結構、機電設備和施工設備安裝基地;4.風、水、電供應系統;5.其他施工工廠，如鋼筋加工廠、木材加工廠、預制構件廠等;6.辦公及生活用房，如辦公室、實驗室、宿舍、醫院、學校等;7.安全防火設施及其他，如消防站、警衛室、安全警戒線等。此時，應提出各類臨時建筑物、施工設施的分壓布置一覽表，它們的占地面積、建筑面積和建筑安裝工程量;對施土征地作出估計，提出征地面積和征地使用計劃，研究還地造田征地在利用的措施，計算場地平整土石方工程量，對填挖進行綜合平衡，提出有效挖方的利用規劃。

　　為了將混凝土系統設施布置在突出位置，使其受到其它設施的干擾盡量小，此時需要進行施工設施間鄰接關系的分析，由于水利水電工程施工設施多，不同的設施具有明確的重點功能，如炸藥庫、加油站等，如不進行鄰接關系的分析，將因為為施工設施間的功能沖突，給工程施工和工程管理帶來不可估量的損失以及埋下安全隱患。

　　為了避免施工設施間的布置沖突，在分析施工設施鄰接關系時，主要是分析施工設施之間的相互關系、相互制約關系及關系強度。通常在鄰接關系的基礎上，考慮施工進度、施工強度、設施運行和物流運輸。分析施工設施的布置規模和在場地上的位置關系，其場地關系控制指標有：

　　1.施工設施的布置規模，主要考慮滿足施工要求的情況下，施工設施的布置容量和占地面積。

　　2.施工設施的地基承載能力，考慮地質情況、邊坡穩定情況等。

　　3.水文地質的要求和施工導截流的情況，考慮不同的施工時段，洪水位、地下水位、施工場區水位變化等對施工設施布置的限制和影響。

　　4.物流運輸的高差限制，考慮物流運輸線路的坡度和垂直高差、物流的進出口等。

　　5.施工設施間的距離限制，主要是指施工設施運轉時所必須的最小作業半徑，運輸時問的最小限制，物流進出口的最小范圍，施工設施間的安全距離等。

　　6.施工場區的對內對外交通狀況，考慮施工設備的最小運輸安全高度和寬度，場內建筑材料的運輸要求等。

工程施工方案3

　　引言

　　建筑施工企業經營活動的基礎是彼此間相互獨立的不同項目，把企業整體經營活動作為管理目標、以不同工程項目作為管理的基本單元，是建筑施工企業管理模式的基本特征。每一個工程項目的成敗都會直接影響到企業的經營狀況和發展，所以，工程項目管理是施工企業管理目標實現的基礎。

　　1、指導原則

　　根據國家現行《建設工程項目管理規范》（GB/T50326-20xx）規定的現場施工的指導原則是：在工程施工的全過程中，必須對質量、進度、安全、成本（四項）進行控制，在限定費用、限定工期、限定質量的標準的約束條件下，實現其項目的最終目標（成果性目標），也即經濟效益和社會效益兩大目標。“四項控制”是項目施工全過程中的根本矛盾，又是過程的各階段上的主要矛盾。因此“四項控制”是項目施工過程乃至各階段上的管理主線。只有在項目的分部（如地下室、主體、裝飾、水暖、電氣、燃氣、消防、智能化、園林等）分項（如測量、定位、放線、模板、鋼筋、混凝土等）工程中，始終抓住這一主要矛盾或管理主線，建設、監理、施工三方齊心協力，群策群力，共同抓好“四項控制”，項目目標才能順利實現。

　　2、管理體制

　　建立以建設單位現場工程師為標段工程管理總負責，以土建監理工程師為棟號監理組長，水電各專業監理工程師協調配合，以總監理工程師為監理領導核心的項目施工監督管理體制（體系）

　　3、施工前的準備

　　3.1施工調查

　　施工調查包括施工運輸通道情況、施工場地情況，施工用電情況、工業用水情況、生活用水情況、地方材料單價和供應能力、施工外界環境情況、施工障礙物、地質結構、天氣及雨水狀況等。

　　3.2圖紙審核

　　施工圖紙的審核和熟悉，參加設計技術交底，了解施工概況、施工工程量是施工組織設計的前提，是施工人員搭配、機具選擇的依據。

　　3.3施工目標策劃

　　根據施工調查情況、圖紙審核情況以及企業自身的施工能力和水平來策劃施工目標，其施工目標主要包含安全和質量目標、經濟效益目標、社會效益目標和人員培養目標等。

　　3.4施工場地布置策劃

　　根據工地實際情況，周密的考慮施工過程中的有利和不利因素，合理的確定施工場地布置，是施工各種目標實現的有力保障。

　　4、各項監督管理制度

　　4.1質量管理

　　（1）運用三階段控制原理來管理質量：即事前控制、事中控制、和事后控制。事前控制：一是強調質量目標的計劃預控；二是按質量計劃進行質量活動前的準備工作狀態的控制。事中控制：包括自控和監控，其關鍵還是增強質量意識，發揮操作者自我約束控制，即堅持質量標準是根本的，監控或他人控制是必要的補充。事后控制：包括對質量活動結果的評價認定和對質量偏差的糾正。

　　（2）運用三全控制原理管理質量：即全面質量控制、全過程質量控制、全員參與質量控制。全面質量控制是指工程質量好工作質量的全面控制。全過程質量控制是指根據工程質量的形成規律，從源頭抓起，全過程推進。全員參與質量控制項目的質量方針目標一旦確定，就應組織和動員全體員工參與到實施質量方針的系統活動中去，發揮自己的角色作業。

　　（3）在施工準備階段乃至施工過程中，各棟號土、水、電燈各專業監理工程師，應對進場的各類建筑材料的質量進行嚴格把關，尤其鋼材，非國標、沒有出廠合格證不得進場，經試、化驗不合格不得使用。否則，將對施工單位追究責任，監理單位承擔連帶責任給予經濟處罰。

　　（4）為確保項目管理“四項控制”的真正落實，每一棟號監理組長應監督施工單位的組織機構和各項規章制度的建立健全和落實，并應對施工單位的項目經理、技術負責人、施工員等技術資質進行審核，保證人證相符，人人持證上崗，防止有證無人，人證不符，一旦發現類似情況發生，監理有權按相關規章制度及合同的規定令其整改。

　　（5）各棟號監理組長應考察施工單位的土、水、電各專業技術工種的技術水平，并應滿足工程項目的技術標準要求；同時需考察勞務施工隊伍是否配套成型，防止沒有施工經驗、沒有技術力量的散兵游勇式的勞務隊。監理組長發現后及時報告給建設單位，并令其更換合格勞務隊伍，給工程建設造成損失的，施工單位并應賠償經濟損失。

　　（6）監理工程師應嚴格落實重點部位旁站制度。凡隱蔽工程沒有專業監理工程師簽署混凝土澆筑令，不得澆筑混凝土。澆筑混凝土時監理工程師要旁站，否則出現事故，施工單位應承擔經濟賠償，監理單位承擔連帶經濟責任。

　　（7）堅持分部分項工程的“節點控制”制度。施工單位落實工程質量的“三檢一評”制度，并及時將相關工程資料報于監理公司，堅持做到上道工序不合格，下道工序不施工，杜絕質量事故隱患。

　　（8）各棟號監理組長定期檢查技術資料是否及時、準確、完整，完善資料文檔管理工作，全程真實記錄施工過程，防止竣工備案時突擊資料。

　　（9）重視監理周例會制度，檢查總結上周施工的質量、進度、安全、文明、成本的管理情況，查找問題，提出整改意見，確保整個標段項目目標的順利實現。

　　4.2進度管理

　　嚴格按照審批通過的`控制性進度計劃的基礎上深化并實施（季度、月度、周）進度計劃，在周例會、月例會上要審核進度完成情況，如有偏差，查找原因，采取糾偏措施。

　　4.3安全管理

　　建設與監理單位要定期對施工單位的安全生產給予監督檢查。

　　4.4成本管理

　　施工成本是開發成本的極為重要的組成部分。因此，標段內各棟號各專業監理工程師，必須做好以下項目施工成本管理工作：

　　（1）在施工過程中，應嚴格地、準確地掌握和盤點自己所監理棟號的本專業的周、旬、月工程項目的形象進度實際完成的工程量，由棟號監理組長匯總上報建設單位現場工程師審核，以及工程、財務部門備案。為建設單位撥付工程進度款，提供準確可靠的依據。

　　（2）各棟號個專業監理工程師，應認真配合建設單位工程、技術成本部門做好機構設計變更、技術簽證的工程量的經濟成本的核增核減的核定工作。

　　（3）監督各棟號文明視功能，對于違反地方政府關于文明施工規定的棟號，有效提出整改意見或處罰。

　　4.5重視技術，加強技術管理

　　要發揮技術在項目施工過程中的作用，就必須加強技術管理，技術管理是指項目部對項目施工過程中一系列技術活動和技術工作進行計劃、組織、指揮、調節和控制。

　　4.5.1施工組織設計管理

　　施工組織設計是科學地組織和指導工程施工的重要文件，是編制施工計劃、安排資金、組織物資供應、安排施工力量的技術經濟活動的主要依據，是實現安全、工期、質量、投資四大控制的條件。因此，項目的主要施工人員要參與施工組織設計的編制工作。施工組織設計被批準后，主要編制人員要向施工人員進行詳細的交底，并且組織施工人員學習貫徹。項目部應根據施工組織設計中安排的資金、限定的工期和規定的工程質量標準等要求研究施工方法，制定確保安全和質量的施工技術組織措施和有關作業規程；按照工程網絡圖的主要矛盾線，合理安排施工力量和順序，有計劃地組織供應設備材料和資金。重要的、關鍵的和特殊的工程還需要編制單位工程施工組織設計。

工程施工方案4

　　本工程外墻裝修為外墻涂料和面磚。

　　1、外墻涂料：

　　（１）工藝流程：

　　墻面基層處理 → 彈線分格、粘條 → 拌制面層用料 → 面層噴涂 → 起分格條勾縫 → 養護。

　　（２）基層處理：

　　１）先將外保溫墻體表面塵土、污垢清掃干凈，局部不平處用水泥砂漿找平。

　　２）澆水濕潤墻面，按墻上已彈的基準線，分別在門口角、垛、墻面等處吊垂直，套方抹灰餅，并按灰餅充筋。用界面劑按配比配水泥和砂子后拉毛，拉毛必須均勻一致，達到強度后（以手掰不動為準）抹1：3水泥砂漿，每遍厚度5-7 mm，應分層分遍與所抹筋齊平，并用大杠刮平找直，木抹子搓毛，要求表面無孔洞、無砂眼，面層顏色均勻一致、無劃痕。

　　３）底灰抹好后第二天抹面層砂漿，應先將墻面洇濕，按圖示尺寸彈分格線，粘分格條，滴水槽，抹1：2.5的面層砂漿。抹時先薄薄地刮一層灰使其與底灰粘牢，緊跟抹第二道灰，與分格條抹平，并用刮杠橫豎刮平，木抹子搓平，鐵抹子溜光壓實。

　　４）待表面無明水后，用刷子蘸水按垂直于地面的同一方向，輕刷一遍，以保證抹面的顏色均勻一致，然后用噴霧器噴一遍砂漿防裂劑進行養護，以防收縮裂縫。

　　（３）面層噴涂：施工前根據材料及設計要求做好交底，大面積施工前做好樣板塊，經監理等有關人員鑒定合格后方可進行。施工前，還應對施工段的門、窗等進行防護，以免污染。

　　１）涂料應一次購足，做到外墻整體顏色一致。

　　２）噴涂作業時，手握噴槍要穩，涂料出口應與被涂面垂直，噴槍距被噴面距離為30－50 mm，噴槍移動時應與涂面保持平行。噴槍運行速度應適宜，且應保持一致。

　　３）噴槍移動范圍直線噴涂70～80 cm后，拐彎180°向后噴涂下一行；噴涂時第一行與第二行的重疊寬度控制在噴涂寬度的1/2～1/3使涂層厚度比較均勻，色調基本一致。

　　４）噴涂時應先噴門、窗口附近，局部噴槍噴涂不到的地方，用油刷、排筆刷涂。

　　５）噴涂時應分遍成活，波狀和花點噴涂時為三遍，粒狀噴涂時為兩遍，前后兩遍的噴涂間隔為1－2小時。

　　６）涂料干燥前，應防止雨淋、塵土沾污和熱空氣的侵襲。

　　（４）噴完后應及時將分格條起出，并將縫內清凈，按設計圖要求進行勾縫。

　　（５）噴涂24小時后，噴一層有機硅惜水劑，保護噴涂層質量。

　　（６）噴涂施工注意事項：

　　１）噴涂所用的`涂料稠度要適中，太稠不便施工，太稀遮蓋力差，影響涂層厚度，而且容易流淌，壓力應調適當。

　　２）對于不需噴涂的部分應用紙或其它物體將其遮蓋，以免在噴涂過程中受污染。

　　３）涂層接槎必須留在分格縫或陰角、水落管處，以免出現明顯的搭接痕跡。

　　４）噴涂施工質量要求：涂膜應花紋點均勻，顏色一致，顆粒均勻，不應出現露底、流墜、不顯接茬現象。

　　2、外墻面磚：

　　（１）工藝流程：

　　準備工作 → 基層處理 →吊垂直、套方、找規矩 → 抹底層砂漿 →彈線分格 → 排磚 →鑲貼面磚 →勾縫和擦縫

　　（２）準備工作：準備工作主要包括選磚和面磚粗排等。選磚一是選出次品面磚，對于翹曲有變形裂紋，面層有雜質，尺寸偏差過大的磚一律不用；二是選顏色，將顏色不一的磚挑出，分別擺放；三是選規格尺寸，挑出長、寬、厚不同規格的磚，利用門型木框，將磚從"門"口處塞入，取出后轉90度再塞入，檢查符合尺寸即可備用。面磚粗排在結構及外填充墻施工完后，在建筑四大角和門窗口邊，從頂層開始用特制的大線墜，鐵絲吊垂直，并實量出各主要部位尺寸及偏差。然后根據面磚規格尺寸及排磚基本原則，決定出抹灰打底厚度。

　　（３）基層處理：本工程為剪力墻結構外保溫，首先將基層表面灰塵、浮粒、油污等清除干凈，然后將基層滿刷TG膠一道，其配比為TG膠：水：水泥＝1：6：0.2。水泥疙瘩終凝后要濕潤養護，直到手掰不動，方可進行下道工序。在外表面釘一層鋼板網，再抹底層砂漿。

　　（４）吊垂直、套方、找規矩：在建筑物四大角和門窗口邊用大線墜繃鐵絲吊垂直。橫線以樓層為水平基線交圈控制，豎向線則以四大角和通天柱、垛子為基線控制。對門窗洞口，需"彈二線貼二餅"（中心線和水平線、洞口左右各一餅），確保此部位上下一致，橫平豎直，陰陽角方正。

　　（５）抹底層砂漿：抹底灰前，應用自來水對墻面基層循環噴淋，使墻面充分濕潤。底子灰分二遍成活，第一遍抹灰約6 mm，采用水泥：砂：TG膠=1：6：0.2的TG砂漿打底掃毛。第二層厚約12 mm，其為1：0.2：2的水泥石灰膏砂漿。兩遍間隔時間約為1天，不能一次成活。抹底灰達到沖筋標高后，隨即用木杠刮平。用木抹子搓毛，終凝后澆水養護。基層表面的允許偏差為表面平整度1.5 mm，陰陽角垂直和方正1.5 m，立面垂直度2 mm。

　　（６）彈線分格和排磚：排磚前計算出墻面面磚縱橫皮數和粘結塊數，然后在底層砂漿上彈垂直和水平控制線，豎線間距1 m左右，橫線根據面磚規格尺寸為5－10塊彈水平線。接著就是掛線（經標準點）墊底尺。標準點用廢面磚粘結在底層砂漿上，貼時將磚的棱角翹起，以棱角作為鑲貼面磚表面平整的標準，在灰餅面磚的棱角上拉立線，再用立線上拴活動的水平線用以控制面磚的表面平整，縱向、橫向的灰餅面磚要做到橫平豎直。外墻排磚要根據立面上門、窗位置的相互關系，使其既滿足局部排磚要求，又能達到整體和諧統一。外墻面要求面磚縫隙均勻，橫縫在每層窗高范圍內以及窗間高度內部趕上整活，墻豎向縫必須上下一致，兩側不得出現破活。

　　（７）鑲貼面磚：面磚使用前應清洗干凈，用水浸泡2小時以上，晾干或擦干后方可使用，粘貼面磚用1：2的混合砂漿，砂漿應飽滿。在墻壓頂、窗臺、腰線等部位要用頂面磚壓立面磚的做法，以防止向內滲水引起龜裂。窗檐滴水線應使立面最低一排磚蓋底平面的磚，并低出底平面面磚5 mm，同時底平面的磚向內翹起，在窗檐處形成大鷹嘴，窗臺形成外排水坡。

　　（８）面磚勾縫與擦縫：用1：1水泥砂漿勾縫，先勾水平縫，再勾豎縫，勾好后要求凹進面磚外表面2～3 mm，對于擠縫或小于3 mm的縫用白水泥配顏料進行擦縫處理，用布或棉絲擦洗干凈。

　　（９）飾面磚面層允許偏差：

　　項次項目允許偏差（mm）

　　1 表面平整2

　　2立面平整3

　　3陽角方正2

　　4接縫平直3

　　5 墻裙上的平直2

　　6接縫高低1

　　7接縫寬度0.5

工程施工方案5

　　引言

　　由于我國人口眾多，建筑行業經過這些年的發展已經成為我國三大支柱產業之一，在人民生活水平和質量提高的同時，人們對于建筑的功能性也開始不斷提高，所以建筑弱電智能化系統已經成為建筑行業未來發展的必然趨勢。在我國弱電智能化系統主要分為幾大點，分別包括計算機網絡系統、綜合布線系統、監控報警系統、有線電視系統、多媒體視頻會議、防雷設計系統、樓宇自動控制系統、電子監測系統等，這些系統相互結合也就形成了更為先進化、自動化的智能樓宇建筑。

　　建筑弱電智能化系統工程影響因素

　　1計算機技術

　　對于大型建筑弱電智能化系統基本都是由計算機技術控制的，在弱電智能系統中采用了較為復雜的計算機網絡控制，所以說計算機技術的可靠性和實用性都直接決定著大型建筑弱電智能化系統的服務質量，也在很大程度上決定了今后弱電智能化系統的發展程度。

　　2信息傳輸技術

　　在大型建筑弱電智能化系統中主要依靠信息傳輸技術完成了弱電信息的傳導，也是整個智能系統的傳輸渠道。現代大型建筑的信息傳輸技術主要包括無線寬帶、光纖、多媒體信號技術等，這些傳輸技術都在大型建筑弱電智能化系統中起到了十分重要的作用。但是隨著科學技術的不斷發展，信息傳輸技術也要有所創新，要朝著高速化、數字化和專業化的方向發展，要實現弱電智能化系統中的信息共享。

　　3施工工程管理技術

　　在建筑工程中，弱電工程涉及的方面十分多，如果想要有效的確保工程項目的進行，就必須要做好施工工序的合理分配，確保弱電工程的正常運行。眾所周知，建筑工程管理技術是工程項目中最為重要的一部分，要想提高建筑弱電智能化系統工程建設水平，首先要將建筑弱電工程系統的施工特點總結出來，尋找施工建設中最為合理有效的管理對策，確保建筑弱電施工順利開展。

　　4施工技術管理技術

　　所謂的技術管理其實就是在大型建筑弱電智能化系統工程建設中針對其出現的問題，制定的技術性指導方案。弱電工程的進行都是有規定的，必須要嚴格按照施工合同和設計方案來進行。工人在施工過程中要嚴格按照弱電工程施工方案來施工，出現不合理的地方要及時通知上級部門，要將弱電智能化系統做好，這直接關乎著整個工程項目的質量問題。

　　建筑弱電智能化系統工程存在問題

　　1設計和施工人員專業素質較低

　　隨著智能建筑的逐漸增多，對于智能建筑工程質量和功能的要求也在不斷提高，這時就必須要加強建筑設計人員和施工人員的專業技能水平和素養。由于建筑弱電智能系統所涉及的專業知識較多，不僅包含了機械電子技術，而且還有電氣自動化和建筑施工技術，這就要求設計人員要熟練掌握各方面的知識，要能在弱電智能系統中靈活運用。但是弱電智能工程系統在我國起步較晚，有設計和施工經驗的人員較少，這就使得我國弱電質量一般，極度缺乏弱電智能化工程建設方面的專業人才。

　　2建筑設計缺乏合理指導

　　隨著人們生活條件的不斷提高，對于居住環境的要求和功能也在改變，但是建筑商考慮到建筑施工造價問題，在很多時候智能化建筑只是一個形式化，很多智能弱電設備都沒有發揮出應有的功能，所以這也就出現了許多智能弱電技術缺陷，導致弱電智能化建筑不能快速推廣。而且在我國目前的建設思想還較為落后，這也就使得智能化設計理念與不協調，導致弱電智能化建筑的實用性不強。

　　如何強化弱電智能化系統

　　1規范設計方案，提高設計水平

　　建筑設計的'好壞直接影響著整個弱電智能化工程質量的好壞。為了保證工程質量，就必須嚴格按照施工合同來施工，要確保設計方案和設計功能能符合客戶需求，要多站在客戶的角度去看待弱電智能化建筑功能。同時要保證所設計工程的各項功能和作用都符合實際生活，嚴格審核施工總體方案，從而保證智能化工程設計規范性。

　　2在施工過程中要嚴格按照設計方案執行

　　弱電智能化系統建筑在施工前要將施工過程中可能遇到的問題都考慮全面，施工前作為施工管理人員，要先熟悉施工的總體過程，要注意了解施工過程中的重點和難點，要按照施工設計方案進行施工，對于施工過程中用到的線槽和電管以及敷設路線，施工管理人員都要，做好詳細記錄，核對施工設計圖紙，看其中是否有錯誤的地方，這樣也可以方便后期進行的施工質量管理。

　　3做好驗收檢驗，保證實施建筑的可靠度

　　在施工時難免會出現施工錯誤，為了避免影響弱電智能化工程質量，在工程竣工后要進行驗收，通過驗收程序來檢查工程質量是否合格。尤其是弱電工程十分容易收到環境、溫度和清潔程度的影響，所以在施工過程中很容易對工程項目造成損壞。所以在驗收時要參照弱電智能化設計圖紙進行檢驗，發現有錯誤的地方要及時進行整改，找出錯誤的根源，從根本上解決弱電項目隱患。

　　4提高弱電設備的功能和品質，滿足用戶功能需求

　　建造弱電智能化系統的根本目的就是為了給住戶提供更為智能化、舒適化的建筑物，保證人們的生活品質。新時期人們在乎的是建筑物的功能和質量，要想建造出好的弱電智能化建筑物，就必須要站在住戶的角度去考慮研究，要定期對用戶需求進行調查，從而保證弱電智能化建筑與時俱進。

工程施工方案6

　　我國地域遼闊，水利資源豐富，同時也是水澇災害的常發地。為了興利除害，我國的很早以前就制定了大力發展水利資源的政策方針。通過加強水利工程的建設，可以疏通水利，加強水利資源的利用，是一項利國利民的公共基礎建設。所以，加強水利工程的建設事關人民生命財產，必須保障水利工程的質量。就目前我國水利資源的分布情況來看，多數水利工程分布在偏遠的山區，水利工程施工難度大，會給水利工程的質量造成隱患，同時整個工程的施工成本較高。一旦出現施工質量問題，就會造成巨大的經濟損失，同時可能對人民的生命財產等造成危害。提升水利工程的施工質量，加強解決水利工程中常見問題非常重要。本文分析水利工程施工中常見的問題，根據相關經驗給出相應的解決方案。

　　1 水利工程施工的原則

　　水利工程關系著國家和人民的根本利益，作為一項具有公益性質的公共基礎建設，工程應該體現出經濟性的原則。在施工之前，要做好工程造價的預算，調查清楚原材料的價格，加強現場施工的監督，注重施工時的材料使用控制。其次，注重控制工程的工期，在合理控制工程投入的基礎上，加快工程的建設。第三，加強標準化施工，要確保施工的每個過程都參照國家水利施工的標準和規范，特別是在設計和工程驗收的階段，保證標準化。第四，合理控制施工中的各項工作，規范施工現場的秩序，要堅持科學性的原則，同時在建設中要盡量采用現代化的施工技術，提供施工的技術含量，加強新技術和新設備的投入力度，提高工程的質量和生產效率。

　　2 水利工程施工中常見的問題

　　我國的水利工程已經有許多的成功案例，有世界著名的三峽工程，也有許多工程量較小的水利工程，無論工程量的大小，都關系著人民切實利益，所以應該及時找到工程中的問題，并及時解決，以下是筆者總結的水利工程中常見的問題。

　　2.1 水利工程的轉包問題

　　對于大型的水利工程，經常會出轉包的現象，是指首先由承包商A從項目法人承包項目，由于施工的進度或者資金等問題，承包商A又將該項目轉包給力承包商B，兩者按照相關規定簽署轉包合同，完成工程的轉包。這樣就將承包商A和項目法人簽訂的合同中的權利和義務全部轉給了承包商B，也就是承包商B和項目法人重新簽訂了之前承包商A和項目法人簽的的合同。這樣的轉包存在一些問題，首當其沖就是承包商A和承包商B在轉包時可能存在一些經濟利益關系，從而造成了不具備承包資質的承包商B獲得了承包項目的機會;其次，轉包商實力較差，施工團隊人員多為普通的民工，不具備水利工程專業施工技能，團隊人員的水平相差較大;最后，一些轉包商雖然具有承包的資質，但是由于企業實力較弱，缺少先進的設備，延長了工期，或者降低施工質量。

　　2.2 安全生產管理問題

　　水利工程不像樓房建筑施工，不需要高空作業，需要的大型機械設備較少。因此，一些施工單位和施工個人降低了安全生產的要求，一些水利工程現場缺少必要的安全防護措施，比如需要安全警示牌的地方未設立安全警示牌，一些工人甚至不帶安全帽，施工現場的線路沒有合理規劃，出現亂拉電線的現象。

　　造成這種安全生產問題的根源是安全生產管理人員沒有落實到位，一個水利工程施工項目組有多個管理部門，但是安全管理責任沒有具體化，存在每部門都需要加強安全生產管理，但是每個人又都沒有落實施工安全管理工作。

　　2.3 出現施工工程質量問題

　　導致水利工程施工出現質量問題，和前兩點關系很大，由于技術人員技術不扎實，項目管理監督不到位，項目的設計存在缺陷，前期準備工作沒有做好，為了趕工期而降低了工程標準等等。最終可能會造成混凝土產生裂縫或者混凝土出現滲水的現象。可能在施工的時未考慮溫差問題，一次成型澆灌的混凝土出現熱脹冷縮的現象，造成表面裂縫。同時在混凝土配比時，由于操作員的操作失誤或者使用的產品較差，會使得混凝土的.性能較差，極易形成收縮形變不一，產生裂縫。

　　3 對于水利工程施工中常見的問題的解決方案

　　3.1 加強對承包商的監督

　　對于水利工程經常發生轉包的現象，水利工程的項目法人應該加強對承包商的監管力度，在項目承包競標的時候，堅決取締那些可能發生轉包的承包商的競標資質。其次，在承包商施工的過程中，也要進行監督和考核，如果發生轉包的現象，應該有相應的處罰機制和新的考察機制，防止一些沒有承包資格的工隊利用不當手段從其他承包商轉包水利工程項目。在對承包商的監督過程中，不僅要對對工期嚴格要求，更要對工程的施工質量嚴格要求，要定期監督工程的進展和工程的質量。

　　3.2 建立施工質量安全責任制度

　　每個施工過程都應該強調安全生產問題，但是還是會出現一些安全問題，造成人身傷亡，耽誤了工期。建立施工質量安全責任制定，可以有效的降低這種事件發生的概率。首先，建立專門的安全生產管理部門;其次，由安全生產部門分析和預測每一個階段潛在的安全施工問題，將這些問題告知施工人員;第三，將具體施工過程中的安全管理責任落實到具體人員，實行賞罰制度，對于沒有發生安全生產問題的安全監督人員予以獎勵，而對于發生安全生產問題的安全監督人員予以處罰。

　　3.3 加強水利施工技術控制

　　水利工程施工中涉及的技術要素非常多，首先加強工程測量的準確性，盡量使用現代化的測量儀器，同時要確保測量人員的專業技能過硬。其次混凝土澆筑是水利工程施工中最為重要的技術指標之一，應該對水利工程混凝土配合比嚴格控制，重視混凝土攪拌后的運輸問題，結合實際工程調整混凝土澆筑方案，最大程度地提高混凝土的澆筑質量，使得工程達到最佳的澆筑效果。加強水利施工技術控制最為重要的一點是：提升從業人員的技術水平，對于工人和技術人員可以進行簡單有效的培訓，一線工人和技術人員的技術水平不斷的提升，才是提升水利施工技術的更本途徑。

　　4 總結

　　我國的水利工程較多，也有許多非常成功的案例，但是水利工程事關重大，堅決杜絕一些可能發生的問題是對每個水利工程從業的最低要求。我國還有許多的水利資源有待開發，想要使得我國的水力事業發展壯大，必須解決以往水利工程施工中發生的問題。對于項目法人要加強對承包方的資質考核，堅決打擊弄虛作假的承包商;對于承包商，要積極改善企業施工隊伍的水平，不斷提升企業的硬件設施，嚴格按照國家水利工程施工標準施工，加強施工的安全監督，方式出現質量問題;對于施工個人，要嚴格研究自己，安全施工，嚴格把控一線施工的質量。總之，解決水利工程施工中常見的問題，既可以改善水利工程的質量，又可以促進我國水利事業的發展，為我國經濟發展和人民財產安全提供可靠的保障。

工程施工方案7

　　一、指導思想

　　深入貫徹落實關于農村廁所革命的重要指示精神，在扎實推進農村改廁的基礎上，緊緊圍繞廁所糞污無害化處理和資源化利用長效機制建設，按照“因地制宜、技術創新、綠色治理、試點示范、群眾參與、常態長效”的原則，力爭利用二年時間探索建立經濟節約、維護簡便、質量可靠的技術模式，推進農村廁所糞污無害化處理取得明顯成效，并就地就近進行資源化利用，實現廁所糞污治理與生態循環農業發展有機銜接，基本建立廁所分污無害化處理和綜合利用長效管護體系，做到經濟上可持續、管理上常態化，促進農村“廁所革命”取得實實在在的成效。

　　二、基本原則

　　堅持因地制宜。實事求是、一切從實際出發，試點先行、探索創新，形成比較成熟的、可復制可推廣的經驗做法。有計劃有步驟推開，做到分類施策，梯次推進。

　　注重基礎建設。堅持從農村廁所糞污清掏隊伍建設、配套設施設備建設、技術模式確定等基礎工作做起，強化要素支撐，確保取得扎實成效、長久成效。

　　實行一體推進。堅持農村廁所糞污處理利用和農村改廁一體謀劃設計、一體組織推動、一體督導落實，實現同步推進、系統化運行。

　　健全制度機制。建立有制度、有標準、有隊伍、有經費、有督查的長效管護機制，建立健全長效管護體系，確保工作運行制度化。

　　三、目標要求

　　20xx年12月底前，健全全區農村無害化衛生廁所長效管護機制，市場化糞污收、處、運、用體系及廁所維修隊伍全面建立，運行良好，做好改建廁所后續服務，確保廁具壞了有人修、糞液滿了有人抽、抽走之后有效用，鞏固和擴大農村改廁工作成果，建立起“管、收、用并重，責、權、利一致”的服務體系。

　　四、主要任務

　　按照省財政廳《關于提前下達20xx年土地指標跨省域調劑收入安排的支出預算（支持農村“廁所革命”整村推進財政獎補使用方向）的通知》，20xx年中央共安排我區農村“廁所革命”整村推進專項資金174萬元，主要任務為：

　　（一）建設集中式糞污處理點

　　本項目建設16處三格式集中式糞污處理點，其中鎮鎮建設7處（含生物制肥廠1處，三格式集中式糞污池容積不低于1200立方米），南堡鄉建設7處，工業園區建設2處。每處糞污處理點至少覆蓋2個村以上，或覆蓋1個人口密集村、至少1000戶居民。

　　工藝上，按照國家衛生健康委員會辦公廳、農業農村部辦公廳《關于印發農村戶廁建設技術要求（試行）的通知》等標準要求建設，采用100m3玻璃鋼材質儲存罐作為三格式處理裝置，采用調節+生物+沉降過濾處理工藝，無動力型。地表做好硬化、綠化、美化及標識設置。在糞污中加入好氧與厭氧微生物，使糞污進行綠色生物降解，其殘留固體發酵做成有機農家肥，出水液體達到國家地表二類水體標準后，可直接用于農田灌溉。

　　采取獎補辦法建設，由鄉鎮組織建設，負責驗收、維護并運營。

　　（二）建立改廁長效管護、后續服務制度

　　各鄉（鎮）、工業園區要加強監督，確保移交給各村的罐式三輪車用于廁所清掏、運輸，不得挪作他用或隨意改變用途。利用建成的集中式糞污處理點，要確定合適的改廁長效管護、后續服務的運營主體，切實承擔起糞污抽取、運輸、處理和綜合利用以及廁具損壞的維修和管護，減輕群眾清掏成本，保證廁具壞了有人維修、池子滿了有人掏、糞污實現無害化處理。

　　（三）建立科學高效的信息化管理平臺

　　1、建立“一圖、一碼、一冊”制度。建立完善農村改廁信息化管理系統，“一圖”是指繪制村莊改廁平面示意圖。“一碼”是指對改廁戶實行二維碼管理。“一冊”是指建立改廁區、鄉、村三級分級工作臺賬。

　　2、建立信息管理平臺。建立全區廁所改造信息管理系統，建設全區廁所改造信息平臺。使用廁所改造管理軟件對改廁進行過程實施信息管理，確保每一座廁所都有一個二維碼，通過掃二維碼，可實現聯系清掏或維修業務。加強對信息管理平臺的'維護、升級、管理和使用，加大戶廁的實地巡查和對管護工作的督導。

　　五、資金使用安排

　　（一）建設集中式糞污處理點。采取獎補辦法建設，利用上級專項獎補資金，鎮鎮生物制肥廠獎補金額為13萬元，其余集中式糞污處理點獎補金額為9萬元，資金不足由鄉鎮、工業園區予以補齊，16處需資金148萬元。

　　（二）建設信息管理平臺。建立全區廁所改造信息管理系統，使用專業公司開發的廁所改造信息管理系統，實施改廁信息化管理。此項資金約需20萬元。

　　六、保障措施

　　（一）統一思想認識。農村改廁工作是一項功在當代，利在千秋的民心工程，后續管理維護更是“小廁所”充分凸顯“大民生”的關鍵。區農業農村局負責改廁后續服務市場化的具體實施，各鄉鎮、工業園區要積極配合，充分認識農村改廁后續維護管理工作的重要意義，進一步統一思想，明確責任，確保農村改廁后續工作順利實施。

　　（二）認真組織實施。各鄉（鎮）、工業園區對集中式糞污處理點進行選址。要結合區生態環境分局、水利局、國土分局、規劃分局對選址進行現場勘察核實，確保不污染環境。

工程施工方案8

　　一、工程概況

　　經我公司技術人員現場勘察，因原屋面防水層老化、防水層破損，致使屋面滲漏水，我公司將對此屋面防水層進行全面維修，屋面防水材料采用SBS3+3mm厚聚酯胎-20℃改性瀝青防水卷材。

　　二、設計依據及原則

　　1、《屋面工程技術規范》(GB50345—20xxxx);

　　2、《屋面工程質量驗收規范〉(GB50207-20xxxx)。

　　三、防水部位及材料選用

　　屋面防水層：采用SBS3+3mm厚聚酯胎-20℃改性瀝青防水卷材。屋面工程用卷材長、短邊搭接寬度均不小于80mm。相鄰兩幅卷材的接縫應錯開，長邊錯開1/2~1/3幅寬卷材，短邊錯開1.5m。陰陽角、轉角處及細部節點部位加設300-500mm寬SBS卷材做附加增強層。

　　四、施工條件

　　1、基層必須抹光、堅實、牢固，無空鼓、松動、起砂、麻面等缺陷;

　　2、基層表面應平整光滑、均勻一致，其平整度用2m直尺檢查，最大空隙不大于5㎜，且每米不多于1處;

　　3 、基層表面含水率宜小于9%。測定方法是：將1㎡的卷材覆蓋在基層表面上，靜置3～4h，若覆蓋的基層表面無水印，且緊貼基層一側的卷材亦無凝結水痕，即為符合粘貼施工要求;

　　4、基層若高低不平或凹坑較大時，應用水泥砂漿進行找平處理;

　　5、平立面交接處的陰陽角均應做成均勻一致、平整光滑的圓角，陰角圓弧半徑不小于50mm，陽角圓弧半徑不小于20mm;

　　6、突出基層表面的'尖銳硬物、砂漿疙瘩等鏟除，不能鏟除時應采用水泥砂漿抹面覆蓋處理，抹面圓弧半徑應大于300mm。并將塵土雜物清除干凈，陰陽角、管根部等處更應仔細清理，若有不同污漬、鐵銹等，應以砂紙、鋼絲刷、溶劑等清除干凈;

　　7、穿出基層的`構件安裝完畢后方可進行防水施工;

　　8、防水材料及系統配件需保存在通風、干燥的地方，并遠離火源，應避免日曬、雨淋。

　　五、施工工藝

　　(一)工藝流程

　　拆除防水層→渣土外運→清理基層→涂刷基層處理劑→卷材附加層→彈線→鋪貼第一遍SBS卷材→熱熔焊接搭接縫→鋪貼第二遍SBS卷材→熱熔焊接搭接縫→檢查驗收

　　(二)操作要點及技術要求

　　1、拆除防水層：徹底鏟除原屋面防水層。施工過程中注意保護屋面其他構件及其他結構層，以免其受到損壞。

　　2、渣土外運：將垃圾全部裝袋搬運至地面，然后再集中清運出場。3、基層處理：清理基層表面突起物、異物等，如有油污鐵銹等用鋼絲刷或有機溶劑徹底清洗。如有凹凸不平處采用1：3水泥砂漿找平層。

　　4、涂刷基層處理劑：用長柄滾刷將基層處理劑涂刷在已處理好的基層表面，并且要涂刷均勻，不得漏刷或露底。

　　5、細部附加增強處理：

　　在大面積鋪貼防水層前，先做好天溝、檐溝、泛水、陰陽角、女兒墻、突出

工程施工方案9

　　①、管道橫向安裝設0.002～0.005的坡度。

　　②、配水干管、配水管應做紅色或紅色環圈標志。

　　③、消火栓立管在豎井內時，在管井內預埋鐵件上安裝卡件固定，立管底部的支架要牢固，防止立管下墜。立管明裝時每層樓板要剔鑿孔洞。

　　④、消火栓箱體采用符合設計要求的產品，產品均應有消防部門的制造許可證及合格證方可使用。消火栓支管要以栓閥的坐標、標高定位甩口，核定后再穩固消火栓箱，箱體找正穩固后再把栓閥安裝好，箱門開啟應靈活。

　　⑤、閥門安裝前應做耐壓強度試驗。閥門進行強度和嚴密性試驗，按批次抽查10％，且不少于一個，合格才可安裝。對于安裝在干管上的電動蝶閥及起切斷作用的閉路閥門，應逐個做強度和嚴密性試驗。

　　⑥、閥門的.強度試驗：試驗壓力應為公稱壓力的1.5倍，閥體和填料處無滲漏為合格。

　　⑦、消火栓系統施工完成后，利用管路最末端消火栓進行模擬性消防用水試驗，同時測定供水壓力、流量及射程。

工程施工方案10

　　1. 演練目的：

　　根據我公司制定的突發事故應急救援預案，結合安全生產月活動的有關要求，為檢驗和評價建筑施工突發事故應急預案的`應急救援組織、設備、措施的應急速度和能力，以及時有效地處置可能發生的建筑施工安全事故，如發生事故時，將事故的損失降到最低，特制定本方案。

　　2. 演練時間

　　7月10-7月10（具體時間待定）

　　3. 演練方法

　　演練地點： 保利百合花園西區9#樓 施工現場位置。

　　演練單位：山東琴崗工程建設監理有限責任公司項目部。

　　事故類型：觸電、坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、中毒、火災（演練時確定事故類型）。

　　事故發生的時間：擬定在上午9時5分至9時10分之間。

　　應急響應：事故現場負責人（項目總監）報告-企業負責人（法人或安全生產副經理）報告-上級建設行政主管部門（突發事故應急救援辦公室）

　　報告內容：

　　發生事故的時間、地點

　　事故的簡要經過、傷亡人數、直接經驗損失估計

　　事故搶救的情況和采取的措施

　　需要有關部門和單位協助事故救援和處理的事宜上報單位，上報人姓名及聯系電話

　　救援隊伍人員：根據不同類型事故的發生、公司接到報告后立即啟動應急救援預案，由公司副經理帶隊，以最快的速度到達事故現場，各種人員要求男性身體健康，各工種中的工具及防護用具配備齊全。

　　救援機械及物資：

　　救援組要根據發生事故的類型，及時有效調動所用的機械和物資協調作業。

　　救援行動：

　　救援組統一指揮救援行動、救援組人員根據指揮的命令，采用機械、工具、防護設施快速采取救援工作，對搶救出人員，由專業醫護人員決定進行現場臨時搶救，并快速送往附近醫院搶救。

　　應急結束

　　救援工作完成后，清點人數、檢查有無人員負傷或不良反應，檢查清點出動設備、機械工具材料等情況無誤后，與現場項目負責人交接后統一撤離。

　　山東琴崗工程建設監理有限責任公司

　　應急救援領導小組

工程施工方案11

　　1、概述

　　海南是我國最大的經濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務院了《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發展的龍頭和主線。《海南國際旅游島建設發展規劃綱要》也提出要建立一個設施完善、服務高效的綜合運輸體系。但由于海南發展起步晚，基礎差，尤其是近十年來海南公路建設的超常規發展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來了較多遺憾，留下了不少質量隱患。改擴建公路的路基穩定問題越來越成為人們關注的焦點。

　　2、常見病害類型

　　根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見病害主要為以下幾類：

　　（1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　　（2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長，進而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　　（3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進而在裂縫處出現錯臺，嚴重時形成路基滑裂面。

　　3、常見病害原因分析

　　經對海南省內多條改建公路病害分析，發現改建公路容易發生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開裂，路基沉陷和新老路基錯臺等

　　病害的發生。產生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：

　　（1）設計時對新地基處理不夠重視

　　設計和構筑一個堅實、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　　（2）施工過程中填土材料及壓實度不到位

　　路基施工過程中，由于采用的路基填料不良或者壓實不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產生。拓寬路基的壓實程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。

　　（3）新老路基結合部的處理不當

　　新老路基結合部的處理不當，常常會造成雨水從該處進入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開裂。

　　4、防治措施

　　4.1設計階段

　　（1）調查階段

　　改擴建公路設計調查時，必須對原有公路路基的穩定情況進行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點查明老路沿線特殊土質的分布狀況，特殊路段需要進行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時還要對擬拓寬路基范圍進行工程地質勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。

　　對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場就應該進行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。

　　（2）路線擬合設計

　　平面設計時，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個工作面的情況。同時海南的生態環境很好，舊路兩側的行道樹經過多年養護運營，景觀優美，兩側加寬方案會造成兩側行道樹均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線時，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設計過程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線僅偏移一側不太容易實現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點。

　　路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線底部宜設在涵洞處，超高段不能避開路塹地段時，加深邊溝等。

　　（3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進材料的工程措施，通過多條道路實踐，目前海南改擴建公路設計中最實用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）

　　（4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道

　　路基土體在沉降過程別是高路堤段，如地質狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發生較大的沉降，路基土在沉降過程中產生向外側的`水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進行處理:

　　（1）臺階處理

　　施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時，由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階。

　　在進行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基在經過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩定性，需根據土質情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質量具有重要的作用，同時在臺階處也經常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結合部產生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個層面。強夯這種動力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。

　　（2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開放交通并進行適當的交通管制，讓運輸車輛通行時碾壓新路基，使新路基部分有一個自然沉降的過程，并進行沉降觀測，沉降觀測期應不少于1個月，沉降穩定后再進行基層鋪筑。開放交通，進行沉降觀測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個環節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過程中難免有壓實不到位或壓實不均勻的地方，只有通過這個環節，才能發現缺陷，并對其進行及時修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過程中發生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質量問題來看，其主要原因就是減少了這個環節，在路基完工后就直接進行路面施工，結果造成質量事故。只有在路基缺陷進行修補和沉降穩定后，才能進行路面的施工，不要因為搶進度而忽視這個環節。

　　（3）均衡穩定措施

　　路面施工時，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進行檢測，在滿足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以內，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。

　　（4）對舊路路基進行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時不僅要對路面基層及面層進行全部清理，還要對路基進行加固處理，以防新面層再次破壞。

　　（5）用封層土對差異沉降的控制

　　在進行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。

　　（6）加鋪技術

　　由于是舊路技術改造，必須對不符合標準的彎道半徑進行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進行調整，但實際施工中不容易做到這一點。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產生，導致基層應力集中產生斷板。

　　4.3養護階段措施

　　（1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。

　　（2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時處理，同時增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結束語

　　在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問題是大家關注的焦點，國內外諸多專家學者也提出了諸多技術措施來減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實際使用中有良好的效果，經多條道路的運營使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。

工程施工方案12

　　一、施工流程圖

　　施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩定層—>水泥混凝土面層。

　　二、施工測量

　　熟讀設計文件和有關圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進行實地校核和調查，對設計提供的控制點、水準點進行檢查和復制，并進行全線貫通、恢復測量、因定路線和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。

　　三、路床整形路基填筑

　　在路基填筑正式開工前5天，通知監理工程師對填筑斷面的實地放樣結構進行復核，經監理工程師批準后進行加填工作。

　　路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹木、樹樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動，當面橫坡大于1

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　　時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實，使填土與原表土密實穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實度達到規定要求后再進行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規定壓實度。

　　路基填筑材料根據業主提供的資料對各取土場分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。

　　路基填筑根據各路段填料來源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業。填料必須符合規范要求。一般每層填壓厚度為30cm以內，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以內。

　　填筑路基時從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實度。

　　壓實采用振動式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規定的壓實度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質的填料分別分層填筑，水穩性、凍穩性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動坡面。

　　四、水泥穩定層

　　1、材料

　　采用石料最大粒徑不超過4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過20%，采用325#水泥。

　　2、施工程序

　　集中拌和—>運送到現場—>人工攤鋪—>壓實—>養護。

　　3、操作工藝

　　根據試驗室配合比，調整至施工配合比進行施工，施工時采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養生，保證攪拌時間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時碾壓，碾壓時，在直線段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線段上，由內側進行碾壓，直到達到要求的壓實度為止。

　　五、水泥混凝土路面施工

　　施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼模—>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>刻縫—>養護

　　在整個施工過程中，著重抓好拌和、振搗、整平三個環節，以保證混凝土面的優良率。

　　1、混凝土的攪拌

　　砂石料堆場的場地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場，以確保現場材料與試驗室取樣材料一致。混凝土的配合比，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱一臺，以便準確計量，拌制時一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。

　　2、振搗

　　振搗采用插入式振動器振搗，然后用梁式平板振動器將表面拖平，再用長滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進行吸水。

　　3、整平

　　由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。

　　4、接縫的施工

　　脹縫應與路面中線垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動，傳力桿必須與縫垂直。

　　5、混凝土路面的保養

　　根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養護，養護期禁止車輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車輛通行。

　　六、瀝青混凝土面層施工要求

　　主要施工方法

　　1、施工準備

　　（1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠機械拌制。

　　瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

　　（2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。

　　（3）施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。

　　（4）根據現場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態。

　　（5）進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業時，應有專人指揮協調與施工單位緊密配合。

　　（6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實。基層的拱度與面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。

　　2、瀝青透層

　　（1）進場后，經監理工程師同意，瀝青砼施工前進行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車自動灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經監理工程師同意后正式施工。

　　（2）灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。

　　（3）封層施工時要防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。

　　3、試驗階段

　　瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內容主要有以下幾個方面：

　　（1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

　　（2）通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和溫度等控制參數。

　　（3）通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。

　　（4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配合比和瀝青用量。

　　（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種內型瀝青砼壓實標準密度。

　　（6）確定施工產量及作業段的長度，制訂施工計劃。

　　（7）全面檢查材料及施工質量。

　　（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。

　　（9）在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監理工程師或工程質量監督部門監督、檢查試驗段的施工質量，確定有關成果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。

　　4、瀝青混合料的拌制

　　（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。

　　（2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應符合要求。當混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。

　　（3）瀝青混合料拌和時間應經試拌確定。混合料拌和均勻，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。

　　（4）拌和廠拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。

　　（5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠溫度不低于140℃。

　　（6）出廠的瀝青混合料每車都要過磅稱重，以掌握每天實際攤鋪的瀝青混合料數量。

　　（7）瀝青拌和場的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的.集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。

　　（8）在生產過程中每天不少于二次對拌和設備生產的混合料進行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進行檢驗，確認是否符合要求。

　　5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫

　　（1）運輸

　　a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

　　b、運料車采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。

　　c、連續攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

　　d、瀝青混合料運至攤鋪地點后應檢查拌和質量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時溫度低于規范的混合料則不得使用。

　　e、運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。

　　f、運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

　　g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。

　　（2）攤鋪

　　a、在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。

　　b、攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。

　　c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

　　d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時，需進行試鋪，必須確保混合料的離析程度不致影響瀝青路面的質量，經監理工程師同意后方可采用。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時除外：

　　①橫斷面不符合要求。

　　②構造物接頭部分缺料；

　　③攤鋪帶邊緣局部缺料

　　④表面明顯不平整；

　　⑤局部混合料明顯離析；

　　⑥攤鋪機后有明顯的拖痕。

　　攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下面層表面進行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。

　　（3）碾壓

　　a、碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動壓路機不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。

　　b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。

　　c、在沿著側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進口小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

　　d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法，確保壓實質量。

　　（4）接縫

　　橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。

　　車行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車道寬度小于6米路拱采用直線型，車道寬度大于等于6米路拱采用改進三次拋物線路拱。

　　1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯結成為一體。透層油的用量通過試灑確定。透層宜采用優質乳化瀝青。

　　2、車行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規范》等有關規范要求嚴格執行。

　　3、瀝青砼的配合比應在開工前根據技術標準及所選用的材料通過試驗來確定，通過試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。

　　4、車行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。

工程施工方案13

　　一、外圍護墻體

　　（1）本工程部分整改外圍護墻外墻厚300mm，砌筑砂漿為M5 水泥混合砂漿。

　　（2）砌體施工前，依據砌筑圖放出第一皮砌體的軸線、砌體邊線和洞口線。

　　（3）砌塊排列上下皮應錯縫搭砌，搭砌長度一般為砌塊的1/2，不得小于砌塊高的1/3，也不應小于150mm，搭錯縫不能滿足要求時，應采取壓鋼筋網片的措施。

　　（4）砌體垂直縫與門窗洞口邊線應避開同縫，且不得采用磚鑲砌。

　　（5）砌體水平灰縫厚度為15 mm，垂直灰縫寬度為20 mm。大于30mm 的垂直縫要用C20 細石混凝土灌實。

　　（6）砌塊應提前一天澆水濕潤，沖去浮塵，清除砌塊表面的雜物。

　　（7）每層開始時，應從轉角處或定位砌塊處開始，應吊砌一皮，矯正一皮，皮皮拉線控制砌體標高和墻面平整度。

　　（8）注意施工時，門窗洞口處要設混凝土抱框。

　　二、內隔墻施工方案

　　工藝流程：測量放線→配夾心板及配套件→安裝夾心板→安裝門窗框→檢查校正補強。

　　施工要點：

　　1.放線

　　按設計要求，墻的軸線位置在地面、頂面、側面彈出墻的中心線和墻的邊線。劃出門窗洞口的位置．當設計有要求時按設計要求確定埋件位置，當設計無明確要求時，按400mm 間距，劃出連接件或錨筋的位置。

　　2.鋼絲網架夾心板及配套件配置

　　（1）隔墻寬度小于 4m 時，宜整板上墻．裝板時應錯縫拼接．隔墻高度或長度超過4m 時，應按設計要求增設加勁柱。

　　（2）有轉角的隔墻，在墻的拐角處和門窗洞口處應用整板，要裁剪的配板，應放在與結構墻、柱的結合處，所裁剪的板的邊沿宜為一根整鋼絲，以便拼縫處用22 號鋼絲綁扎固定。

　　（3）各種匹配用的連接件、加固件、埋件要配齊，凡未鍍鋅的鐵件要刷防銹漆兩道作防銹處理。

　　3.安裝鋼絲架夾心板

　　（1）連接件的設置

　　① 墻、梁、柱上已預埋錨筋（一般為10mm/6mm，長為30d，間距為400mm）應直，并刷防銹漆兩道。

　　② 地面、頂板、混凝土梁、柱、墻面沒設置錨固筋的.，可按400mm的間距埋膨脹螺栓或用射釘固定U 型連接件，也可用打孔插筋作連接件。

　　其方法是緊貼鋼絲網架兩邊打孔，孔距300mm，孔徑6mm，孔深50mm，兩排孔應錯開，孔內插直徑6mm 鋼筋，下埋50mm，上露100mm，地面上的插筋可不用環氧樹脂錨固，其余的應先清孔再用環氧樹脂錨固插筋。

　　（2）安裝夾心板

　　按放線的位置安裝鋼絲網架夾心板．板與板的拼縫處用箍碼或22＃鋼絲扎牢。

　　（3）夾心板與四周連接

　　① 墻、梁、柱上已預埋錨筋的，用22 號鋼絲將錨筋與鋼絲網架扎牢，扎扣不少于3 點。

　　② 用膨脹螺栓或用射釘固定U 型連接件作連接的，用22 號鋼絲將U型連接件與鋼絲網架扎牢。

　　（（4）夾心板的加固補強

　　① 隔墻的板與板縱橫向拼縫處用之字條加固，用箍碼或22 號鋼絲與鋼絲網架連接。

　　② 轉角墻、丁字墻明、陽角處用角網加固，用箍碼或22 號鋼絲與鋼絲網架連接，陽角角網總寬400mm，陰角角網總寬300mm。

　　③ 夾心板與混凝土墻、柱、磚墻連接處，陰角用角網加固，陰角角網總寬300mm，一邊用箍碼或22 號鋼絲與鋼絲網架連接，另一邊用鋼釘與混凝土墻、柱固定或用騎馬針與磚墻固定，夾心板與混凝土墻、柱連接處的平縫，用300mm 寬平網加固，一邊用箍碼或22 號鋼絲與鋼絲網架連接，另一邊用鋼釘與混凝土墻、柱固定。

　　（5）用箍碼或 22 號鋼絲連接的，箍碼或扎點的間距為200mm，呈梅花形布點。

　　4. 門窗洞口加固補強及門窗框安裝

　　（1）門窗洞加固補強：門窗洞口各邊用通長槽網和2 φ10 鋼筋加固補強，槽網總寬300mm，鋼筋長度為洞邊加400mm。門洞口下部，2 φ10鋼筋與地板上的錨筋或膨脹螺栓焊接，窗洞四角、門洞的上方兩角用500mm 長之字條按45 度方向雙面加固，網與網用箍碼或22 號鋼絲連接，φ10 鋼筋用22 號鋼絲綁扎。

　　（2）門窗框安裝：根據門窗框的安裝要求，在門窗洞口處安放預埋件，連接門窗框。

　　5.安埋件、鋪電線管、穩接線盒

　　（1）按圖紙要求埋各種預埋件、鋪電線管、穩接線盒等，并要求與夾心板的安裝同步進行，固定牢固。

　　（2）預埋件、接線盒等的埋設方法是按所需大小的尺寸摳去聚苯或巖棉，在摳洞處噴一層膠液，用l:3 水泥砂漿固定埋件或穩住接線盒。

　　（3）電線管等管道應用22 號鋼絲與鋼絲網架綁扎牢固。

　　6.檢查校正補強

　　在抹灰以前，要詳細檢查夾心板、門窗框、各種預埋件、管道、接線盒的安裝和固定是否符合設計要求，安裝好的鋼絲網架夾心板要形成一個穩固的整體并做到基本平整、垂直。達不到要求的要校正補強．

工程施工方案14

　　1、冬季施工準備工作

　　1.1做好冬季施工質量保證措施計劃;

　　1.2各項設施和材料提前采取防雪、防凍等措施;

　　1.3針對預應力張拉制定專項施工工藝要求及安全措施;

　　1.4混凝土配合比根據冬季施工情況進行調整;

　　1.5鋪設防水層時應按防水層冬季施工的相關規定執行;

　　1.6制定冬季施工的防火、防凍、防煤氣中毒等安全防治措施;

　　1.7對工人提前進行冬季施工技術交底;

　　1.8與氣象部門聯系，做好冬季氣溫預報。

　　2、施工工序冬季施工措施

　　2.1、鋼筋、預應力束冬季施工措施

　　2.1.1鋼筋焊接盡量在室內進行，當必須在室外進行時，最低溫度不宜低于-20℃，并應采取防雪擋風措施，減少焊接構件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　　2.1.2張拉預應力鋼材時的溫度不宜低于-15℃。

　　2.1.3預應力張拉設備以及儀表工作油液，應根據實際使用時的環境溫度選用，并應在實際使用時的環境溫度條件下進行配套校驗。

　　2.1.4預應力混凝土的孔道壓漿應在正常溫度下進行。

　　2.2、模板冬季施工措施

　　鋼模板背面外包30mm厚硬泡沫隔熱層，木模板外包20mm厚棉氈，并用膠帶、鋼筋焊接等固定，冬季施工，根據天氣情況對需要輔助養護的模板，適當延長拆模時間。

　　2.3、混凝土冬季施工措施

　　2.3.1混凝土配合比

　　混凝土配合比試配時，選用普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級42.5，水灰比不大于0.5(現在工地正在使用的混凝土配合比為：樁基((C+F):S:G:W=1：1.858：2.583:0.39)、水灰比小于0.5，能夠滿足冬季施工需要。

　　冬季混凝土的配合比設計，要根據混凝土的澆筑強度、運輸方式等進行綜合考慮，外加劑摻量必須按照規范執行。

　　2.3.2混凝土攪拌

　　冬季施工中拌制混凝土所用的材料如砂、石、水等均應保持正常溫度，為了保證混凝土拌和物入模溫度不低于10℃，出罐溫度一般要控制在13℃～18℃。為保證出罐溫度，首先考慮對拌和用水加熱，如仍不能滿足需要時，再考慮對骨料加熱。后場攪拌站安設0.5m3蒸汽鍋爐1個，用于拌和用水進行加熱。

　　對冬季混凝土攪拌，還應注意以下事項：

　　水泥只能保溫，不得加熱;

　　注意攪拌用水加熱時水溫不得高于60℃，骨料加熱時骨料溫度不得高于40℃;混凝土拌和前，用熱水或溫水沖洗攪拌機;

　　對骨料的積雪、凍團進行清理，不得裝入攪拌機內攪拌;

　　根據混凝土澆筑當天的實際溫度，換算出各項材料需要加熱的溫度，但不得超過上述的最高溫度規定;

　　為了保證混凝土的和易性、流動性，可延長拌和時間，一般比常溫時延長50%。為保證混凝土不出現假凝現象，混凝土攪拌時按照砂石、水、水泥的順序進行，不得顛倒。

　　2.3.3混凝土運輸

　　冬季混凝土施工時，為了防止運輸過程中溫度損失過大，應采取以下措施：

　　A、清理混凝土罐車運送道路，保證道路暢通，盡可能縮短混凝土運輸時間;

　　B、施工現場合理控制混凝土澆筑速度，盡量減少或避免裝有混凝土的罐車的等待時間;

　　2.3.4混凝土澆筑

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢。

　　冬季施工接縫混凝土時，在新混凝土澆筑前應對混凝土接觸面用碘鎢燈或用熱水澆淋接茬部位，確保接頭處混凝土溫度不低于5℃，加熱深度不小于30cm，預熱長度控制在1m左右。澆筑完成后，應采取措施使混凝土接合面繼續保持正溫，直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍強度。

　　2.3.5混凝土養護的`技術要求

　　對已澆好的混凝土及時覆蓋保溫養護。養護時的溫度要求：用蓄熱法養護時不得低于10℃;用蒸汽法養護時不得低于5℃，細薄結構不得低于8℃。

　　混凝土的養護方法，應根據技術經濟比較和規范中“冬季施工熱工計算公式”計算確定。養護方法應根據現場的氣溫、結構物表面系數等多種因素，可選用蓄熱法、蒸汽加熱法、暖棚加熱法或電加熱法等方法，以確保混凝土結構物不受凍害。

　　冬季施工期間，在抗壓強度達到設計強度的40%前，必須防止受凍。

　　在溫度低于5℃時不應向混凝土和覆蓋物上灑水養護。

　　3、工程項目冬季施工措施

　　3.1人工灌注樁冬季施工

　　人工灌注樁混凝土的冬季施工，主要是保證混凝土在灌注時不凍結，能順利灌注。樁頭露出水面(或地面)或雖未露出水面(或地面)，但在冰凍范圍之內時，應進行樁頭混凝土的覆蓋保溫養護。

　　注意：灌注時對混凝土拌和物的溫度要求不低于5℃;混凝土中不準摻防凍劑、抗凍劑。

　　3.2承臺、墩身冬季施工

　　承臺、墩身混凝土的冬季施工，應采取以下措施確保施工質量：

　　A、承臺鋼套箱模板、墩身鋼模板背后外包毛氈20mm厚，用鋼筋焊接固定;

　　B、墩身木模板背后外包巖棉氈30mm厚，用粘膠帶固定;

　　C、承臺、墩身混凝土澆筑盡量安排在白天進行;

　　D、承臺、墩身混凝土養護，主要對混凝土表面覆蓋土工布蓄溫養護，對于個別易冷卻部位(比如鋼筋外露位置)，應特別加強覆蓋保溫。

　　3.3箱梁冬季施工

　　箱梁混凝土的冬季施工，應采取以下措施確保施工質量：

　　A、30m箱梁外模板為木模板，在溫度低于5℃澆筑混凝土時，用彩條布對外模外側的腳手架進行包裹密封，形成暖棚，暖棚內可用火爐或電熱器進行加熱;對于面層采用塑料保水養生法，混凝土澆筑完成后，立即在頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布，然后蓋上防寒被。

　　B、50m箱梁外模板背后外包毛氈50mm厚，用鋼筋焊接固定，面層養生同30m跨箱梁。

　　C、箱梁混凝土澆筑前，注意收聽天氣預報，根據天氣預報，混凝土澆筑時避開下雪、暴雨、寒潮等天氣。

　　D、拖泵管用麻袋或土工布等覆蓋，減少混凝土澆筑過程中的溫度損失。

　　E、施工縫混凝土用用碘鎢燈或用熱水澆淋接茬部位加熱(主要是底板、頂板位置)到5℃以上，混凝土澆筑完成后繼續加熱保證接縫處保持正溫;

　　F、氣溫過低時，混凝土澆筑完成后，對箱室進行密封，測量箱室溫度，如箱室內溫度低于5℃，在箱內設置加熱器進行加熱養護。養護注意過程中觀察混凝土表面濕度，出現干燥現象停止加熱，并用溫水潤濕表面;

　　G、預應力管道壓漿在5℃以上進行;

　　H、養護時在負溫情況下嚴禁向混凝土表面灑水。

　　3.4橋面系冬季施工

　　橋面系混凝土的冬季施工，應采取以下措施確保施工質量：

　　A、防撞護欄鋼模板背后外包毛氈30mm厚，用鋼筋焊接固定;

　　B、混凝土澆筑盡量安排在白天進行;

　　C、防撞護欄混凝土澆筑時，為了減少人工鏟料時的混凝土溫度損失，在混凝土堆積處

　　布置點火燈加熱;

　　D、調平層混凝土澆筑時，布料、振搗、收面應配合好，盡量縮減施工操作時間;E、混凝土澆筑完成后，用土工布覆蓋蓄溫養護;

　　F、防撞護欄模板拆除后，應將土工布覆蓋繼續養護。

　　三、冬季施工質量檢查

　　冬季施工時，除按照常規施工進行質量檢查外，還應該檢查混凝土澆筑、養護期間的環境溫度，并進行以下檢查：

　　1、混凝土用水加熱溫度;

　　2、混凝土的加熱養護方法和時間等，檢查結果應分別記入混凝土工程施工記錄和溫度檢查記錄;

　　3、骨料和拌和水裝入攪拌機時的溫度、混凝土自攪拌機傾出時的溫度及澆筑時的溫度，每一工作班應至少檢查3次;

　　4、混凝土養護期間，室內外環境溫度，每晝夜定時定點4次;

　　5、混凝土冬季施工時，除留標準養護試件外，應制取相同數量與結構同條件養護的試塊。

　　四、冬季施工的其它注意事項

　　1、高空作業時，加強安全管理和安全措施，并采取可靠的防風措施;

　　2、在冬季施工進行鋼結構焊接時，應采取相應的焊接工藝，確保焊接質量;

　　3、冬季施工期間加強對機械設備的保暖維護工作，保證設備能正常運轉;

　　4、及時清除施工上下梯道的積雪，特殊位置還應有防滑措施。

工程施工方案15

　　一、工程概況

　　本標段路基排水形式為：漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝和急流槽四種形式。

　　1、邊溝

　　所有挖方路段均設置暗埋式邊溝。邊溝采用0.5m×0.6m的矩形橫斷面，溝身采用m7.5漿砌片石加固，厚度30cm，砌體底部設10cm厚砂礫墊層，上設鋼筋混凝土蓋板；每隔20m設置1處雨水口，上設鋼筋混凝土雨水篦子。當挖方路段有超高時，暗埋式邊溝尺寸加深為1.0m×0.6m。

　　為匯集流到路堤坡腳處的路面水流，在路堤坡腳外2.0m處設置邊溝，并將邊溝水引排至橋涵或天然溝渠中。路堤坡腳處邊溝采用梯形斷面，底寬0.6m，溝深0.6m，兩側坡率1:1，邊溝采用m7.5漿砌片石砌筑，溝壁厚30cm，砌體底部設10cm厚砂礫墊層。

　　分離式路堤中間部位及互通區、服務區場地內側邊溝均采用暗埋式邊溝，邊溝斷面型式、尺寸及材料同挖方路段邊溝。

　　2、截水溝

　　當地面橫坡陡峻時，塹頂截水溝采用矩形橫斷面，溝寬0.6m，溝深0.8m，底部設10cm厚砂礫墊層，采用m7.5漿砌片石加固，厚度0.3m；其它地段采用梯形橫斷面，底寬0.6m，溝深0.6m，兩側坡率1:1.0，其下設10cm厚砂礫墊層，采用m7.5漿砌片石加固，加固厚度0.3m。

　　當路堤邊坡上側匯入路界的地表徑流量較大時，在路堤坡腳2.0m以外設置路堤截水溝與邊溝功能合二為一。截水溝斷面為梯形，底寬0.6m，深0.8m，兩側坡率1:1.0，其下設10cm厚砂礫墊層，采用m7.5漿砌片石加固，加固厚度0.3m。

　　3、排水溝

　　為將邊溝水流、截水溝、邊坡和路基附近的積水及路面水引至橋、涵或路基范圍之外，設置排水溝。排水溝尺寸同路堤坡腳處邊溝。

　　為減少坡面沖刷，路塹邊坡平臺設置平臺排水溝。一般路段排水溝采用矩形斷面，溝深0.4m，溝寬0.4m，壁厚30cm，采用m7.5漿砌片石加固，底部設10cm厚砂礫墊層。

　　4、急流槽

　　邊溝、排水溝、截水溝出水口受地形限制落差較大時，設置急流槽。急流槽斷面形式為矩形，槽深0.7m，槽寬0.4m，槽身采用30cm厚m7.5號漿砌片石砌筑。急流槽的設置結合地形、地質情況，一直延伸到溝底或無沖刷處，在急流槽的盡頭均設消力設施，防止沖刷。

　　超高路段中央分隔帶集水井由橫向排水管泄水口沿坡面向下集中排水時，設置邊坡急流槽，路堤邊坡急流槽斷面形式為矩形，槽深30cm，槽寬30cm，槽壁及槽底厚25cm，采用m7.5漿砌片石砌筑。

　　邊坡平臺排水溝水流從上向下集中排水時，設置急流槽。急流槽斷面形式為矩形，槽深40cm，槽寬60cm，槽壁及槽底厚30cm，m7.5漿砌片石砌筑。

　　二、施工總體安排

　　1、按圖紙確定排水構造物的位置和標高，進行施工放樣測量。

　　2、路基排水施工，應嚴格按照設計坡比放樣、開挖和砌筑，防止超欠挖，對超挖部分一定要夯填密實，防止雨水沖刷坍塌。

　　3、平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。

　　4、漿砌圬工的石料強度必須符合設計要求，應采用色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂紋的硬質石料，鑲面用片石，宜選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。

　　5、水泥砂漿用料符合設計要求，配合比通過試驗確定，嚴格按照計量施工。在運輸過程或在儲存器中發生離析、沁水的砂漿，砌筑前應重新拌合，已凝結的砂漿不得使用。

　　6、在透水性較大的土壤上設置截水溝時，溝底及溝壁應以不透水的材料加固。

　　7、施工時應盡量根據地形情況把填方邊溝或排水溝平面和縱面線形布置流暢以利于排水和美觀。

　　8、由于沿線地表植被茂密，施工前對地表進行清理，仔細核對排水構造物的設置位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相適應。

　　三、主要施工方法

　　1、邊溝施工方法

　　平曲線處邊坡施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡度平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。曲線外側邊溝適當加深，其增加值等于超高值；

　　邊溝的加固施工：土質地段當溝底縱度大于3%時應采取加固措施；采用漿砌片石鋪砌時，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水。

　　2、截水溝施工方法

　　截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。截水溝長度超過500m時應選適當地點設出水口，將水引至山坡側的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口。截水溝的出口必須與其他排水設施平順銜接。截水溝施工時應結合現場實際地形、地質條件大致沿等高線布置，而不應受一般征地界的限制。路基排水設施應順直圓滑，做到排水流暢，方向明確。

　　3、排水溝施工方法

　　線形要求平順，盡可能采用直線形，轉彎處宜做成弧形，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據實際需要而定，通常不宜大于500m。低填方段與高填方段的排水溝銜接處宜做成斜交；

　　沿線布設時，應離路基盡可能遠一些，距路基坡腳不宜小于2m；當因縱坡過大產生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時，應采取表面加固措施。

　　排水溝溝底標高應高于涵洞涵底鋪砌標高。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝在鋪砌之前，對排水溝進行修整，溝底、溝壁堅實平整，斷面尺寸符合設計要求。

　　4、急流槽施工方法

　　路提邊坡急流槽的修筑應能為水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路提邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。

　　當急流槽較長時，分段砌筑，每段不宜超過10m，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。急流槽的上口與坡型路緣石攔水帶的喇叭口銜接時圓滑、順暢、不漏水，出口與排水溝相接處按設計要求施工，順暢不積水，u型槽嵌入地面以下。

　　5、漿砌片石施工方法

　　（1）片石厚度不小于15cm（卵形和薄片者不得使用），用于鑲面的片石應選擇表面平整，尺寸較大者。

　　（2）塊石應大致方正，上下面大致平整，厚度20~30cm，寬度為厚度的1-1.5倍,長度應為厚度的1.5-3倍,塊石用作鑲面時,應由外露面四周向內稍加修整，后部可不修鑿。

　　（3）砌筑用砂漿的類別和標號應符合設計規定，砂漿中所用水泥、砂、水等材料質量標準宜符合砼工程相應材料的質量標準，砂漿中的所用砂，宜采用中砂或粗砂，砂的最大粒徑，當用于砌筑塊石時，不宜超過2.5mm，當用于砌筑片石時，不宜超過5mm，砂漿必須具有良好的和易性，其稠度以標準圓錐體沉入度的`測值5~7cm為準，砂漿應隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般宜3~4h內使用完畢，氣溫超過30℃時，宜在2~3h內使用完畢，運輸過程中或在存儲器中發生離淅，泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿不得使用。

　　（4）筑前必須澆水濕潤，表面泥土、水銹等應清洗干凈，砌體應分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩排工作段的砌筑高差一般不宜超過1.2m，分段位置宜盡量設置于沉降縫或伸縮縫處，各段水平縫應一致。

　　（5）分層砌筑時，宜將較大石塊用于下層，并應用寬面為底鋪砌，漿砌塊石的砌縫寬度不大于3cm，上下層豎縫錯開距離不小于8cm。砌體里層平縫不應大于3cm，豎縫寬度不應大于4cm，同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。砌石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。

　　（6）各砌層的砌塊應安放穩固，砌塊間砂漿應飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑時，底漿（座漿）應鋪滿，豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然后于石塊放好后填滿搗實。砌筑上層砌塊時，應避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，已砌筑的砌層表面應加以清掃和濕潤，片石分層砌筑，宜以2~3層砌塊組成一工作層，每一工作層大致找平，各工作層豎縫要相互錯開，不得貫通。

　　（7）砂礫墊層可與鋪砌層配合鋪筑，隨鋪隨砌。但應注意防止出現虛腳或空隙，鋪砌塊（片）石的過程中還應隨時檢查坡而平整斜坡順直。

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