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運營管理論文【精選15篇】
無論是在學習還是在工作中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。那要怎么寫好論文呢？以下是小編幫大家整理的運營管理論文，希望能夠幫助到大家。
運營管理論文1
論文關鍵詞:高速公路 運營管理
論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題,創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手,提出合理化建議。
一、高速公路的運營管理中存在的問題
目前,我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在:①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進;假冒免征車輛多;改裝現象嚴重等;②路政管理不合理。如:設備陳舊;管理人員素質不高;執法過程中執法沖突情況多等;③養護維修管理不及時。如:機械化程度低;養護設備不足,專業化度很低;時效性不強等。④交通安全管理不落實。如:不能嚴格控制故障車輛上路;特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營管理中遵循的原則
第一、依法依規,實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任,調整社會關系,強化行業管理。
第二、科學發展,實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。
第三、統一集中,實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務,實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設,增強凝聚力、戰斗力;強化服務意識和公共服務能力。
三、還貸性高速公路運營管理模式的`優化建議
(一)優化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策,我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半,且不會影響銀行貸款的還本付息,不會影響投資者的回報,不會延長收費年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數,保證高速公路上有合理的交通量,同時要合理地確定收費車型換算系數,使高速公路上各車型的比例合理。
(二)優化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發展需求,不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題,有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容,不斷提高路政管理工作的主動性,以適應時代和社會發展的需要。
第二、以網絡平臺和先進工具為依托,打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺,實現現場辦案結算,及時對路政管理信息進行采集、發布、傳遞,?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。
第三、以隊伍建設為保障,努力提高路政管理人員的整體素質。首先,路政執法人員要掌握業務知識,增強執法素質和執法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中,要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。
(三)優化高速公路的養護維修管理
隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展,今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢:
第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題,可以采取區域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區域的特點,經過協商,各自有所側重,區域協作、有償使用、優勢互補,可以使養護專業化的水平得到進一步提高。
第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。
(四)優化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況,建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度,及時發現問題,采取切實有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制,形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的特點,把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點,采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實加強交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
(五)優化高速公路的服務區管理
就目前高速公路服務區的發展狀況來看,若需要創建服務區品牌模式,建設高速公路服務區特色,筆者有如下建議以供參考:
第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施,建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作,為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此,服務區的發展需要大量的人才儲備。
第三、服務區的發展應根據車流量的發展,擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動,將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權,以達到有力控制經營活動中的違規行為。
綜上所述,高速公路的運營和管理是一項系統化的工作,優化高速公路運營管理,必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手,才能取得成效。
參考文獻:
[1]楊苗健等.高速公路運營管理.北京:人民交通出版社,20xx
[2]張公緒.現代質量管理學.北京:中國財政經濟出版社,1999
運營管理論文2
關于開設城市軌道交通運營管理專業的可行性分析
摘要：本文以湖南鐵道職業技術學院即將開設城市軌道交通運營管理專業為背景，從行業發展前景及人才需求角度出發，深入分析了學院開設運營管理專業的必要性和可行性。
關鍵詞：城市軌道交通運營管理可行性
一、城市軌道交通運營管理專業的涵義
城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的.定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。
二、專業市場調查分析
1．行業發展前景
根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：
由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。
2．職業崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。
運營管理論文3
在企業財務管理工作中,財務預算是重要的基礎內容,財務預算需要根據不同的時間長度實現對預算額度和內容的確定。財務預算工作主要包括月度財務預算、季度財務預算和年度財務預算這三種形式,財務預算形式不同,所需承擔的職責也不盡相同。
年度財務預算對企業運營管理具有深遠的影響，年度財務預算是一個直觀的反響，該預算是對某個企業后來一年的開展方式和開展狀態停止制定的。年度財務預算主要包括的內容包括了企業未來的一年的階段中的運營成果、資金的籌集以及分配和現金收支等方面的內容。從年度財務預算的方式上看，與普通的財務報表沒有什么大的差異，但是，關于企業的運營管理卻是一項重要的根據，對企業的本錢費用的控制管理、財務績效的考核同樣具有非常重要的意義。在制定年度財務預算時需求遵照有完善的預算指標體系、內容上應該具有掩蓋性、注重企業的財務風險評價準繩。
一、年度財務預算對企業運營管理的影響剖析
企業的開展不只需求思索到眼前的利益，還需從久遠的角度停止不時的探究，對本身的開展有明白的認識和定位，只要這樣才干使得企業的開展走上一條久遠的道路，這就需求企業推進年度財務預算的建立，制定合文科學的年度財務預算能夠有效的帶動企業更好的開展，以下幾個方面剖析了年度財務預算關于企業的企業運營管理的`影響：
1.1員工的工作熱情得到有效調動
企業運營管理綜合性是經過年度財務預算的制定而表現出來。年度財務預算不只從一線運營人員的角度動身，也不是單純的以管理層的角度剖析，而是從不同的角度停止綜合最終到達的諧和結果。財務預算關于企業開展具有戰略指導性的作用。企業運營管理的主體就是企業的每個部門和每個員工，經過預算能夠指導每個部門每個員工需求在下一年中需求完成的工作以及獲得的效益，同時，也為企業在年末停止績效評定比照的重要根據，這也為績效評價提供了一種公正科學的規范，可有效的進步員工工作的積極性和熱情。
1.2 有助于企業對本身運營目的愈加明白
企業的開展在市場經濟日益繁榮的今天，將會面臨著宏大的應戰和機遇，同時具有更多的選擇時機，這也無形之中給企業帶來了宏大的壓力。在我國，中小企業只需具備一定的資金就能自在的參與到市場競爭中，其入市條件比擬寬松。這種政策招致一些企業的運營目的呈現不肯定性，存在一定的自覺性，不利于企業的長期開展，年度財務預算可有有效的減少企業運營開展的自覺性，使得企業關于將來的開展道路明晰，關于企業進一步制定久遠的企業開展戰略具有非常重要的意義。
1.3 奠定了為企業吸收外資的根底
企業的開展不只需求本身的良好運作，其中還需求得到外界環境的支持，特別在資金上對企業的支持、開展發揮著重要的作用。目前，隨著資本市場逐步成熟，資金充足的企業同時也在復雜的環境中尋覓著值得投資的投資對象，關于一個企業的開展，取得外界的投資比擬艱難，關于資金投資者投資之前需求思索企業的開展潛力以及資金投資后企業的長期受益，這就使得注重眼前利益的目標就大相徑庭，因而，只要對本人的企業停止戰略規劃，才干吸收戰略投資者，一個企業的戰略規劃主要表現在財務預算上，投資者關于企業的調查方向永遠是對企業今后開展的把握，企業今后的開展道路以及企業的謀略方面。做好年度財務預算能夠有效的協助企業從其他企業中脫穎而出，取得投資者的喜愛，從而取得投資者的資金支持，讓企業走進了一個良好的循環開展形式，促進企業持久的開展。
1.4有助于逃避企業面對的財務風險
作為市場經濟的參與的主體的企業，需求承當市場經濟的各種風險，特別我國經濟全球化的今天，與世界經濟聯絡嚴密，遭到國內外的風險就無形之中增加，這就招致給企業的開展開展帶來更多的不肯定影響。在企業的開展運營中無論遇到什么風險都會直接的轉化為企業財務風險。企業的投資風險、籌資風險、收益風險以及資金回收風險能夠經過年度財務預算直接停止調查并做出及時措施面對。企業的資金流與這些風險有著直接的關系，而資金關于企業的開展正常運作來起著決議性作用，年度財務預算能夠有效的預估出企業將來運營情況和開展形勢，從而提早對企業的資金做出合理的布置，固然不能有效的使企業躲避各種風險，但是，能夠使得企業賬款的運轉愈加科學高效。關于推行年度財務預算關于企業運轉管理的另外一個作用就是能夠經過預算能夠使得企業的開展愈加標準化。
二、年度財務預算中應留意的幾個問題
（1）制定目的時需求諧和分歧、契合實踐。契合實踐是制定預算目的必需遵照的準繩，而在這里邊包含有兩層意義，一方面目的的制定需求與企業內部的消費運營的客觀實踐相分離，與企業的技術程度、消費才能以及員工的素質相順應，不能將目的制定過低或者過高；另一方面，目的的制定需求與企業的外部環境相分離，制定的目的需求經得起市場經濟的考驗，總之，企業目的制定需求思索到企業內外要素綜合要素。
（2）具有可操作性的預算制定。首先先停止預算的細化，包括預算的義務、制度、指標、費用以及定額等各方面的細化，進一步合成到管理的個人和部門，使得其具有明白的過程監控和明白的目的，這就能夠有效的進步預算的執行效率，減少了不用要的費事。
（3）在預算過程中需求全面的思索分明呈現差別的緣由，是人為形成的還是客觀環境形成的，堅持科學合理、公平客觀的考核指標和獎懲制度。
（4）樹立預算保證體系。嚴厲預算的約束機制，標準完善企業預算管理工作。企業應分離本身特性制定好各自的《施行細則》《預算管理方法》等內部規章制度。
運營管理論文4
摘要:從“基于工作過程導向”和“工作任務驅動”的視角來考慮課程的重組和教學內容的調整,按照職業成長的規律、工作能力逐漸加強培養過程,對課程重新進行排序;積極地推進與實施“行動導向”教學方法改革,根據課程體系、課程內容與課堂教學的改革需要,建設實驗實訓條件和師資隊伍等教學資源質量保障體系;成立教學改革領導小組,對教學改革全過程進行管理與監控。
關鍵詞:交通;專業;教學;改革
黑龍江交通職業技術學院把專業教學改革的重點放在人才培養模式的改革與教學質量保障體系的建設上。鐵道交通運營管理專業的教學改革主要指:運用“基于工作過程導向”“校企合作、工學結合”的“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式;構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系;實施“行動導向”的課程教學改革;建立“內外兼顧”的`人才培養方案的質量保障體系;體現出“三知識、五能力、四適應”人才培養特色。
一、“基于工作過程導向,校企合作、工學結合”“三階段、三步驟、三轉換”的課程開發模式
“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式是以市場需求為邏輯起點,以職業崗位群的職責——任務——工作流程的分析為依據,以校企專家合作開發為關鍵,通過工作過程系統化,實現課程開發教學設計的創新。
1.分三個階段進行:①市場調研階段:通過深入鐵路企業調查,并與鐵路企業專家共同研討、分析、決策,確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業對應的各工作崗位、職業資格證書;以及現行的課程教學存在的主要問題;最終對人才培養目標進行準確定位。②確定培養模式階段:利用長期為鐵路干部職工培訓的合作關系,構建校企合作、工學結合框架,簽訂協議,實施校企合作方案(明確合作方式、各自責任和操作形式)。③課程開發階段:落實就業導向的實質性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標準、教學方法等。
2.按三個步驟落實:第一步,基于工作過程導向,重組課程體系,調整教學內容;第二步,確定專業人才培養方案;第三步,對教師進行“行動導向”教學方法的培訓,并開始實施教學方法的改革,系統構建質量保障體系三個步驟。
3.實現三個轉換:第一個轉換是從工作任務到行動領域的轉換;第二個轉換是從行動領域到學習領域的轉換;第三個轉換是從學習領域到學習情境的轉換。
二、構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系
建立新的課程體系是教學改革的關鍵。打破原有的學科系統性、完整性的束縛,杜絕簡單地把課程疊加成模塊。基于鐵路貨物運輸生產過程和鐵路旅客運輸生產過程,由高端復雜的工作分解至低端簡單的工作,分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質,按照職業成長的規律、工作能力逐漸加強的培養過程,由低端簡單工作開始向高端復雜工作逐漸邁進,對課程進行重組、選擇、排序,構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的職業課程體系。
三、建立“內外兼顧”的教學改革質量保障體系
教學改革質量保障體系由教學管理保障體系與教學資源保障體系兩部分組成。
1.教學管理保障:一方面是學院內部成立教學管理委員會;另一方面是成立企業專家為主的專業指導委員會;
2.教學資源保障:實訓基地建設上,校內實訓基地與校外實訓基地應共同開發,保證實踐教學質量;師資建設上:一方面從學院外引入本專業的研究生和有多年現場工作經驗的“雙師型”素質教師;另一方面加強本專業教師培訓,轉變傳統教學方法與理念,深入生產車間掛職鍛煉,提高實作技能,滿足一體化教學的要求;教材建設上:根據改革后教學內容的要求,包括本專業教師主編或參編的高職教材和采用本專業教師自編的教材。
四、“三知識、五能力、四適應”人才培養特色
“三知識”是指學生必備的文化素質基本知識;職業通用理論知識;“基于工作過程”的職業崗位知識。
“五能力”是指學生必備的客貨運輸生產能力;鐵路技術管理能力;鐵路非常情況應變處理能力;與人溝通協作能力;職業拓展能力。
“四適應”是指學生要適應鐵路運輸室外的艱苦工作環境;適應鐵路運輸晝夜倒班的工作節奏;適應鐵路半軍事化的管理制度;適應鐵路工作職位變遷。
通過“基于工作過程導向”“校企合作、工學結合”的教學改革,使本專業人才培養更加符合用人單位的需要,學生的實踐技能有了很大提高。
運營管理論文5
為各地對外招商投資,創造了良好的交通環境,可見,高速公路建設的飛速發展,對國民經濟發展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構建于其上的高速公路管理體制應運而生。進入21世紀,中國的經濟發展步伐加快,伴隨著加入世貿組織的腳步,政府對高速公路管理的干預范圍不斷縮小。于是,為了更好的'實現高速公路運營管理,績效考核的評價方式走上歷史舞臺。
1.績效管理概述
績效管理是指通過設定組織目標,運用一系列的管理手段對組織運行效率和結果進行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰略規劃系統來完成;短期績效管理主要通過經營計劃與經營檢討、工作總結來完成。績效管理包括了四個環節:績效計劃、績效輔導、評價反饋、結果運用。
2.高速公路運營管理實行績效考核評價的意義
2.1有助于提高員工工作主動性,從而提高工作效率
在落實績效考核的過程中,會對個別違章違紀、表現差的員工,進行相應的扣分,而且有連帶責任的,也要接受處罰。要對表現優異的員工,給予獎勵。這樣,獎罰分明,就可以大大調動員工的工作積極性。員工工作態度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
運營管理論文6
摘要：討論了工作過程系統化的高職鐵道交通運營管理專業課程體系的開發目的，研究了課程體系開發的理念與思路，構建了課程體系，分析了課程排序應考慮的因素.
關鍵詞：工作過程系統化;學習領域課程;課程體系開發
0引言
鐵道交通運營管理專業主要培養面向鐵路、城市軌道交通、物流運輸企業，在鐵路運輸生產、管理、服務第一線從事鐵路行車、鐵路旅客運輸、鐵路貨物運輸組織工作，具有鐵路行車、客貨運組織等專業技術理論知識和實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高素質技能型專門人才，因此，研究鐵道交通運營管理專業課程體系具有重要的實踐意義.
1研究目的
高職鐵道交通運營管理專業的課程體系是決定人才培養質量的關鍵要素，目前，我國高職鐵道交通運營管理專業仍然沿用以學科體系為主線的、大而全的課程體系，實踐證明，采用這種課程體系，導致學生動手能力差、缺少實踐經驗.鐵路運輸企業對高職學生與本科生的崗位要求截然不同，要求高職學生能夠熟練操作設備，完成工作任務.基于工作過程重構課程體系，就是強調培養學生的職業能力，做到理論聯系實際.因此，研究以培養學生綜合職業能力為目標的、基于工作過程的課程體系是高職鐵道交通運營管理專業的首要任務.
2課程體系開發理念
在專業課程體系的開發過程中，我們借鑒了德國職業技術教育的先進經驗，同時，也結合我國國情與鐵路運輸企業的實際，提出了課程體系的開發理念.高職鐵道交通運營管理教育要主動適應鐵路運輸的發展狀況，把培養從事鐵路生產、管理、服務一線的高素質技能型專門人才作為主要任務;以培養學生職業能力為教學目標，以學生可持續發展所需的知識、技能和素質為教學內容，兼顧就業實際與全面發展，兼顧崗位能力與職業能力培養，以鐵路運輸管理崗位工作任務為依據，開發符合職業資格標準的課程體系.
3課程體系開發思路
我們認為，高職鐵道交通運營管理教育要面向高速鐵路、城際和城市軌道交通等.根據鐵路行車、客貨運組織工作的需要，培養學生鐵路運輸組織能力;與鐵路運輸企業合作，按照基于工作過程系統化的課程模式，根據鐵路交通運營管理技術領域中行車、貨運和客運組織三大崗位群的崗位任務及內在聯系構建課程體系;課程設置應從崗位需要出發，并與崗位任務相結合，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換.鐵路行車、貨運和客運組織三大崗位群的工作任務都有由簡單到復雜、由單一到綜合的內在聯系，學生通過系統地學習按知識內在邏輯關系排序的課程后，能獲得完整的崗位工作能力，為學生的職業發展奠定堅實的理論和實踐基礎.
4課程體系開發
4.1課程體系開發步驟按照人才培養要求，在專業調研、畢業生跟蹤調研和專家座談會的基礎上，首先，分析職業崗位、工作能力與工作任務，教育教學認知規律;然后，經專業建設指導委員會研討，結合高職學生特點和人才培養目標，構建以培養學生綜合職業能力的、工作過程系統化的課程體系[1].
4.2確定課程學習內容
通過分析鐵路行車、鐵路貨運和鐵路客運組織崗位群的工作任務，確定典型工作任務.典型工作任務中相互關聯的任務集構成了職業任務類;通過歸納任務類，構建了基于工作過程的、由九門課程構成的課程體系(見表1).
表1中的學習內容就是要
保證工作過程的完整性.它為學生提供了具有理論聯系實際特征的工作任務.學生通過學習，能認識知識與工作實際的聯系，從而獲得綜合職業能力，形成工作過程性知識和背景意識，實現學習的可遷移性[2]功能.
4.3構建課程體系
(1)課程結構.按照鐵道交通運營管理專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯系規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到復雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力.1)開設高等數學、應用文寫作、實用英語等公共課，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質.2)開設鐵路線路與站場、鐵路機車車輛、鐵路信號與通信設備運用一般專業課，為學習核心專業課提供必需、夠用的理論基礎.3)開設接發列車實務、車站技術工作組織、列車調度與指揮、鐵路行車安全管理、一般條件鐵路貨運組織、特殊條件鐵路貨運組織、鐵路貨運安全管理實務、鐵路旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等專業核心課程，培養學生從事鐵路運輸管理技術領域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的.組織和管理等.4)開設非正常情況下接發列車實訓、客運服務禮儀綜合實訓、貨運核算制票實訓實踐技能課程，強化培養學生的綜合運用基本技能的能力;以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力.5)開設物流管理實務、城市軌道交通運營組織、物流管理實務、鐵路運輸市場營銷、鐵路運輸企業管理、鐵路客運服務英語、經濟法規實務等課程，幫助學生了解相關專業領域，拓寬專業視野，為職業能力的遷移和可持續發展奠定基礎;開設素質拓展課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展和可持續發展奠定基礎.
(2)課程排序.按照專業知識的內在邏輯關系和學生的認知規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現人才培養目標.
充分考慮企業的需要，積極采用多學期、分段式的教學組織形式.為了滿足企業的需要，將學校的教學活動與企業的生產過程緊密結合，將其中的一個暑假和寒假變成一個小學期.在這個小學期內，通過學生在鐵路部門的頂崗實習，完成鐵路旅客運輸服務課程部分內容的學習任務，這樣既解決了鐵路運輸企業春運與暑運服務人員緊缺的問題，學生也在真實的工作環境中學到了專業知識，實現了校企雙方人才共育的教育功能.
參考文獻：
[1]張燕.“工學結合”模式下的課程體系建設[J].中國職業技術教育，20xx(2)：63-68.
[2]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，20xx：13.
運營管理論文7
摘要：提高高速公路收費站運營效益必須有效控制成本。本文以高速公路收費站運營成本的經營因素與技術因素分析為基礎，運用現代成本管理理論與方法，探索高速公路收費營運成本控制，降低成本消耗，對提高高速公路的整體營運效益有著重要的意義。
關鍵詞：高速公路；收費站；成本控制
隨著經濟的發展、社會的進步，人們對高速公路發展的關注度越來越高，對高速公路運營成本的關注度也越來越高，高速公路運營成本一度成為社會輿關注的焦點；同時，國家審計署對18個省份的高速公路收費進行專項審計,結果發現部分高速公路管理單位運營成本較高，因此控制高速公路運營成本已經成為適應社會進步、回應社會關切，保證高速公路長期科學發展的必然要求。本文就高速公路運營成本的重要環節—高速公路收費站運營管理中的成本控制，提出了幾點見解。
一、做好高速公路收費站運營管理中成本控制的重要性和必要性
首先，根據交通運輸部發布的《20xx年全國收費公路統計公報》，20xx年，全國收費公路收支缺口達1571.1億元，平均每天的缺口為4.3億元，高速公路發展面臨著巨大的資金瓶頸，控制運營成本，增加高速公路通行費收入成為解決資金難題的重要途徑；其次，20xx年，全國收費公路每收取10元通行費，有1.25元用于運營管理，運營管理的成本甚至已經超過了公路養護費用，占支出總額的第二高位，運營資金使用效率低下，資金使用效率亟待提高；再次，收費站作為高速公路的基本單元，其運營成本控制對整體高速公路運營成本控制起著重要作用；最后，控制收費站運營成本，提高收費服務水平，是樹立高速公路的良好窗口形象的必然要求。
二、新形勢下，做好高速公路收費站運營管理成本控制的相關措施
（一）重視收費站成本控制體系建設。建立收費站成本控制的組織體系、明確目標、明確責任和考核激勵機制等。站領導、收費班、監控室、票證室、辦公室都要有控制成本的相應職責，收費站每一名員工都要對控制成本任務目標心中有數，并認真貫徹執行，對工作完成出色，成本控制到位的個人和部門要予以適當獎勵。
（二）科學合理的配備工作人員，減少人員經費支出，是降低運營成本的首要措施。一是收費站要根據收費車道數量、車流量合理配備收費一線收費員，并本著的務實高效原則設置機關科室，嚴格控制非一線收費人員數量，防止機構臃腫、人員浪費現象；二是要嚴格控制司機、廚師、清潔工、保衛人員等工勤人員的數量，可以采取勞務派遣的方式降低用工風險；還可以采用保衛人員同時負責清潔工作等靈活方式用工，從而降低用工成本。
（三）實行精細化管理，減少浪費，控制日常辦公過程中不必要的開支。收費站日常運行的各個環節都要實現管理的精細化，尤其是水、電、暖、辦公用車等開支較大的環節，都要建立科學的管理制度，減少浪費。用水、用電方面，要堅決摒棄落后的思想，樹立節約意識，辦公室人員要時常巡查樓道內照明燈具關閉情況，水龍頭是否有“滴、漏、跑”等現象，并做好臺賬，收費廣場照明盡量不要使用自動開關功能，要根據天氣等具體情況，由收費人員根據實際情況開啟和關閉；要管理好取暖鍋爐，合理劃定取暖期，溫度不能設置過高，并根據天氣情況及時調整溫度，防止資源浪費；要制定夏季空調使用的詳細管理規定，防止開窗戶使用空調、空調溫度過低、室內沒人不關空調等現象；有條件的收費站可以實行食堂、辦公樓層、班組宿舍分設電表用電等方式防止浪費；要建立辦公用車派車制度，控制汽車用油、保養、維修等成本。要認真梳理收費站日常辦公涉及的各個環節，重要環節要建立厲行節約、防止浪費的.專門制度，實現精細化管理，控制成本。
（四）建立收費站各種設備使用規定，定期保養，減少故障和維修次數。收費區域內機電設備大都是高科技產品，大多價格較高，要做好使用和保養工作，延長使用壽命，減少折舊成本。收費亭內收費電腦、卡機、打印機等要倍加愛護，經常擦拭，定期保養，對于不按規定操作或人為損壞收費設備的要有懲罰機制；收費廣場欄桿升降機、光柵、動態稱重設備要做到每個班組都要檢查，并及時擦拭、清理雜物等，監控室要經常對監控設備、ups機房進行檢查，保證機房溫度適中，防止設備損壞；對鍋爐、發電機、水泵等設備要定期保養，防止保養不到位和設備小毛病不及時發現造成的設備損壞，甚至導致安全生產事故，以至于給單位帶來巨大損失。通過保障收費站設備的規范使用、合理保養增加設備使用周期，降低設備全壽命使用成本。
（五）引進收費工作新設備、新工藝。隨著人力資源成本的不斷提高，以及科技的進步，引進先進設備代替收費員發卡、收費，可以為高速公路收費站節約一定運營成本。近年，ETC不停車收費系統發展迅速，使用客戶大幅增加，20xx年底，僅河北省ETC用戶就達到200萬戶，并預計在今后幾年有大幅增長。隨著市場的認可和用戶的不斷增多，引進TEC不停車收費系統，對于降低收費站運營成本起到的作用將越來越大。
（六）重視管食堂管理工作，實行成本核算，節約成本，提高飯菜質量。食堂管理看起來是小事，卻是收費站管理中的重要環節，只有重視食堂管理才能讓職工吃的又好又實惠，既減少了收費站對食堂的投入，又增加了職工歸屬感，從而增加工作積極性，為做好其他工作打下基礎。總之，要克服一味的依靠收費站辦公經費貼補食堂經費的做法，向食堂的精細化管理要效益，實現既節約經費，又滿足職工需求的良好效果。做好高速公路收費站運營管理中的成本控制工作對于降低高速公路整體運營成本、提高整體經濟效益意義重大，只要重視成本控制體系建設、科學配備工作人員、實行精細化管理、科學管理好現有設備并不斷引進新設備、新工藝等，就一定能夠實現收費站運營成本的控制，提高收費站經濟效益。
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運營管理論文8
摘要：我國是世界鐵礦石的進口大國。作為鐵礦石進口貿易鏈中的關鍵環節，港口礦石碼頭企業發揮著重要作用。鋼鐵行業的運行變化、宏觀政策的調控影響、港口間的激烈競爭，企業自身的發展需要，都會對港口礦石碼頭企業的資金運營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業運營的相關因素，其次，從資金投入需求增加、應收票據占比較大、資金回收存在風險、融資結構有待優化、資金運營效率亟待提高五個方面對港口礦石碼頭企業資金運營管理的現狀及問題進行了研究，最后，嘗試提出通過合理運用應收票據、控制應收賬款風險、積極改善融資結構、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業資金運營管理問題的建議。
關鍵詞：港口；鐵礦石；碼頭企業；資金管理
一、港口礦石碼頭企業運營的影響因素分析
(一)鐵礦石貿易規模持續增長
我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進口大國，在全球鐵礦石貿易量中，中國鐵礦石進口量已占到總貿易量的60%以上，對外依存度達到了84%。據統計，20xx年中國鐵礦石的進口量已超過10億噸，較20xx年增長4.68%。進口量的不斷增長以及貿易價格頻繁波動已成為我國目前鐵礦石進口貿易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進口鐵礦石的庫存增加明顯，20xx年月均港口庫存量達到1億噸以上。
(二)沿海港口礦石碼頭競爭激烈
為適應鐵礦石海運船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業泊位，使得擁有專業泊位的港口數量達到沿海港口總量的80%以上。特別是環渤海地區港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進口總量的2/3，而實際的進口貨源需求卻低于專業泊位的設計能力。碼頭建設的超能力必然帶來激烈的貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運體系以及企業服務能力構成的綜合競爭能力轉變。
(三)鋼企成本控制需求日益增強
目前，國際市場需求不振，貿易保護主義抬頭，國內經濟在L型底部緩慢運行，導致國際、國內鋼材市場總體處于低速發展的狀態中。國家陸續出臺了供給側改革、環保限產、公路限載等多項政策規定，多數鋼鐵企業正處于艱苦的轉型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業增多。
(四)宏觀政策對碼頭企業的影響
國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業的傳導間接影響礦石碼頭企業，而且最新出臺的環保法規、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業的生產運營。鐵礦石是以散貨狀態進行裝卸運輸的，受環保法規的要求，港口企業必須不斷加大環保投入，投資建設諸如噴淋防塵、防風圍網、封閉倉儲等設施控制粉塵等污染物排放。
二、港口礦石碼頭企業資金運營管理現狀及問題
(一)資金投入需求增加
礦石碼頭企業需要持續投入大量資金以改善生產條件和作業環境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設施設備的新建、采購投入。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業需要投資建設更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業需要不斷進行設備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環保法規的要求，港口企業必須增加環保投入等；另一方面是設施設備的維護、更新投入。為確保生產安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設施設備的運轉正常。除了資金需求規模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現金的需求。
(二)應收票據占比較大
鋼鐵行業屬于典型的資金密集型行業，從采購上游到銷售下游資金交易的規模都比較大。由于鋼鐵企業同質化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進口采購、企業人工成本支付等環節的大額現金流出難以依靠產品銷售的現金流入足額彌補，加之鋼鐵產品生產銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業將自身的資金壓力及風險向物流企業轉移。特別是礦石碼頭企業中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應收票據占港口費用結算比例達到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業的`資金流動性。
(三)資金回收存在風險
鋼鐵行業自身對資金的需求規模大，為保證生產的連續性以及應對擴大產能的競爭，鋼鐵企業資本負債率和融資成本都比較高，增加了整個鋼鐵行業供應鏈資金流轉、回收的風險。這種風險同樣波及到礦石碼頭企業。近年來，礦石碼頭企業的資金回收期被拉長，應收賬款平均賬期達到6個月以上。同時，礦石碼頭企業為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現了賒銷授權把關不嚴、信用資格審查不實等問題，出現賬齡較長的應收賬款時又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風險以及資金周轉的難度。
(四)融資結構有待優化
為了爭奪貨源，贏得先機，礦石碼頭企業加大先進裝卸設備、后方堆場配套設施的投資規模，融資規模隨之持續增長。由于礦石碼頭企業前期投資規模大，收益期相對較長，企業偏好于長期融資方式，在企業自有流動資金少且長期貸款又不足的情況下，導致流動資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風險極大，一旦企業盈利能力下降，經營活動現金匱乏，就會使企業周轉發生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰。因此，融資結構和融資方式亟待進一步的優化和豐富。
(五)資金運營效率亟待提高
資金運營效率是衡量企業資金管理水平的重要指標。資金運營效率高，意味著資產周轉速度快，在一定程度上等于資金的節約或增加。依照目前礦石碼頭企業提貨出庫才進行費用結算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿易礦會在港口積壓，費用結算不及時將嚴重影響礦石碼頭企業的資金運營效率。同樣，礦石碼頭企業在無靈活采購模式下的機械設備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業資金運營效率相對較低，總資產年周轉率平均不足1次，流動資產周轉率也在2次/年以下。
三、解決資金運營管理問題的建議
(一)合理運用應收票據
應收票據在港口費用結算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業資金流動性，但通過合理管理及運用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業一方面應加強對應收票據的管理和籌劃，減少應收票據的貼現金額，降低財務費用支出。另一方面，應積極開展銀企間的票據池合作業務，減少企業的票據工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時，借助票據池業務，企業可利用遠期頭寸辦理融資業務。通過銀行質押票據或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據池額度來辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業務。對企業而言，票據池不僅可以激活票據時間價值，提高財務收益，更為有效的是可將應收票據的金額在對外支付時進行調整，化整為零或集零為整。
(二)控制應收賬款風險
建立客戶信用管理體系是企業控制應收賬款回收風險時所采取的普遍方式。礦石碼頭企業的客戶信用管理體系一般應包含客戶業務量、貨物周轉方式、銀行信用評價、資金支付能力、費用結算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進行綜合評價并進行分級管理。在此基礎上，業務部門與財務部門密切配合、信息聯動，對客戶開展嚴格的、動態的信用調查與評估。客戶信用分級管理中，對于綜合評價后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內的應收賬款信用額度，在額度范圍內實行費用結算的時效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結算期限的共同調節來控制應收賬款風險。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護貨源開發成果或留住客戶資源，應建立有效的預警機制，在費用結算不及時的條件下，應采取與應收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風險。實踐中，應收賬款的賬齡分析及預警也是對客戶信用管理體系的有效補充。
(三)積極改善融資結構
針對礦石碼頭企業存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業的債務融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務融資方式中，改善融資結構的重點在于通過低成本的融資方式提高長期負債的比重。與之相比，結合礦石碼頭企業設施設備投入較大的特點，可以嘗試與港口大型機械生產企業或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機械設備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機械設備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機械設備的使用權不變，設備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時獲得機械設備的出讓資金，對于為滿足生產需要而進行設備更新換代的再投資行為提供了可能。
(四)提升資金管理水平
一是完善企業資金制度建設。企業資金管理制度要根據政府監管部門和外部市場在資金管理方面的最新規定，結合自身的實際進行完善，確保企業資金合法合規平穩運行。二是加強與銀行等專業資金管理機構的溝通，借助其資金管理專業化優勢，共同探討解決資金運營管理過程中的問題。三是強化資金預算管理，提高資金預算編制的參與性及準確性，加強預算執行過程中對比分析，及時發現資金預測與實際情況的差別，不斷提升資金預算管理水平。四是合理匹配新項目建設貸款。杜絕建設項目采用流動資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴大長期融資規模，降低短貸長用比例，實現負債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業利息收入，降低財務費用支出。港口礦石碼頭企業在實際經營過程中，需要重視資金的運營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進行分析研究，制定合理的應對措施，通過有效的方式以達到滿足資金需求、規避資金風險、降低經營成本、提高資金效率等綜合目標，提高礦石碼頭企業的競爭力，為企業健康、快速發展提供有力保障。
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運營管理論文9
摘要:針對我國高速公路信息化運營管理建設問題和高速公路信息化運營管理工作的實際需求，運用系統工程理論方法,借鑒國內外相關領域信息化建設的成功案例,通過對高速公路運營管理模式和信息管理現狀及存在問題分析，并以此為基礎，對運營管理信息化建設及方案中的問題進行了探討，提出了相關措施。
關鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案
隨著國家建設的發展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設質量和建設進度的跨越式發展，我們在管理信息化和建設智能化發展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據當前計算機技術和科學技術合理地開發利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現代化的進程，是今后我國高速公路發展過程中所面臨的重大挑戰。
1.我國高速公路信息化建設中存在的問題
第一，建設資金來源及建設發展模式等差異造成了我國高速公路各個地區運營管理模式各不相同。在建設發展初期,高速公路主要采取分級建設管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統的運營管理模式之間缺乏聯系。同時，由于傳統的公路管理水平限制和技術手段落后等因素,導致這些分散系統采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統體系，這制約著高速公路運營管理信息化現代化發展進程。第二，公路交通信息系統規劃建設中存在的主要問題有：偏重于內部管理,忽視外部面向大眾的信息服務;設備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協調性考慮不足,系統集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網絡的高速公路運營管理信息系統的需求分析
（1）接口層軟件必須規范、統一。在近幾年來建設發展過程中,我國大部分都配備了先進的監控和控制設備.但受使用環境和控制模式的差異，實現路線的連接和控制尚存在一定的技術難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統一的“接口層”軟件是開發過程中的一個硬性要求，制定標準信息接口模式.以便快捷地與高速公路網上已有的各種硬件設備相連接，實現信息共享與集中。
（2）形成通用性強，連接快速的統一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監控、收費、通訊等信息系統大多以區段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現全路網的交換與共享,造成資源的浪費。所以，必須實現通用性強，統一連接的信息管理體系。
(3)進行綜合業務相關信息管理。在系統設計過程中,應根據高速公路的運營管理發展變化,明確業務需求。同時，可采用多媒體技術,以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現管理多樣化、智能化。另外，應開發高速公路領域辦公自動化系統,將所有的路況信息和業務數據通過系統展現出來，是管理者做出正確的.決策。
(4)能夠對數據進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統中已采集到大量的歷史數據是公路部門或企業經營管理決策的基礎和依據.但目前的問題是原有系統設計時沒有考慮到這些高層應用功能，有的甚至也沒有建立相應的數據庫。
3.運營管理信息系統的軟件結構和功能設計
3.1接口層模塊
地區性高速公路信息中心與路網中各子系統的連接主要通過遠程網絡，接收信息來源于采集層，通過發布控制命令，實現遠程控制。主要包括:檢測和控制設備接口、視頻圖像接口、交通和收費數據接口以及其他數據的接口。
3.2信息采集層模塊
相關命令下達后，會經過接口層轉換數據信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現在：
(1)交通監控指揮。系統以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網上任意一段的現場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設備運行狀。
(2)財務核算。系統可將采集到的收費數據生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現收費管理中心最高層聯網收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區高速公路聯網收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區高速公路網收費系統的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統一管理下,完成日常收費管理工作。
(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產路權管理、路損索賠、稽查等業務信息的處理。
(4)養護維修。實現路況調查、養護計劃的編制與調整,施工任務管理、工程驗收與結算、養護工程統計等。
3.4業務辦公系統模塊
辦公自動化系統主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息發布等。日常行政辦公過程中數據報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。
3.5高層管理決策支持系統信息采集層采集的數據信息,經過信息處理層,存儲到數據庫中.根據決策者的需要,利用數據倉庫等相關技術與工具,通過對海量業務數據的挖掘和分析,從而為經營管理提供智能化的決策支持,通過系統所提供的數據分析和預測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預測,以便于科學地制定收費計劃和養護計劃,并且可以通過動態效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學地進行管理決策。
4結論及建議
運用系統工程原理和方法，并結合我國高速公路發展的方向，設計和開發高速公路運營管理網絡信息系統是高速公路信息化建設的一個有效的和可行的解決方案。該系統的開發應用是實現高速公路信息化發展目標的基礎和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業實現業務管理的規范化、科學化和智能化,并能夠為決策部門領導者提供及時、準確、可靠技術支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經濟效益得以充分發揮。
參考文獻:
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運營管理論文10
摘要：一直以來，思想政治工作都是一項十分重要的工作內容之一，良好的思想政治工作不僅能夠有效提升工作人員的思想素質，而且對于提升單位凝聚力也有十分積極的作用，對于高速公路運營管理工作更是如此。本文在深入分析思想政治工作特點的基礎上，較為詳細的闡述了在高速公路運營管理中提高思想政治工作質量的有效策略。
關鍵詞：高速公路；運營管理；思想政治工作；思考
黨的十八大以來，文化強國戰略逐漸受到越來越多的關注，在這樣的發展背景下，對于思想政治工作也提出了全新的發展要求。高速公路近年來在我國發展形勢十分迅猛，對于國民經濟水平的整體提升也起到了十分積極的作用，由于承擔關鍵職責的高速公路人員眾多，并且相關的運營管理部門龐雜，所以思想政治工作顯得尤為重要。因此，深入分析和探討高速公路運營管理中思想政治工作的有效對策，對于促進高速公路不斷提升服務質量，保證國民經濟健康持續發展，都具有十分積極的理論和現實意義。
一、高速公路運營管理中思想政治工作存在的主要問題
1.對于思想政治工作的認識存在一定不足。隨著經濟形勢的發展，在新的運營和管理環境下，對于高速公路運營管理工作來說，思想政治教育正在發揮著越來越重要的作用，良好的思想政治教育質量是高速公路運營管理工作得以順利開展的必要條件。但是，多數高速公路運營管理部門并未意識到思想政治教育工作的重要性，對于思想政治教育存在一定程度的忽視，這是影響高速公路運營管理質量的主要原因，也是思想政治工作發展過程中面臨的主要挑戰。在高速公路運營管理工作開展過程中，絕大多數的精力基本都放在了如何提升高速公路服務效能方面，日常的管理工作也基本都圍繞這一目標展開，并且管理者普遍存在對思想政治工作認識不夠的情況，認為思想政治工作并不是高速公路運營管理過程中必不可少的工作內容，甚至是可有可無的，也與社會形勢的發展沒有必然聯系，因此普遍忽視思想政治工作。2.高速公路運營管理中的思想政治工作素質有待提升。因為高速公路在運營管理中，對于思想政治工作普遍忽視，從事思想政治工作的相關人員素質也不高。在思想政治工作開展過程中，工作人員的整體素質是思想政治工作質量的重要影響指標，但是從當前的情況來看，多數高速公路運營管理都存在思想政治工作人員素質不高的情況，有些甚至都沒有專門從事思想政治工作的人員，只是一些其他工作人員進行兼職，這樣的思想政治工作質量很難得到保證。在這種形勢下，要想使思想政治工作在高速公路運營管理工作中發揮其應有的價值，基本是無法實現的。3.高速公路運營管理中思想政治工作的方式落后。正如上文所述，高速公路運營管理過程中面臨的重要問題是對于思想政治工作不夠重視，但是除此之外，工作形式落后也是高速公路運營管理過程中面臨的主要問題。具體來說，在高速公路運營管理的過程中，即使有的管理者認識到了思想政治工作對于提升高速公路運營質量的重要性，但是在具體的工作過程中依然采用傳統的工作模式。在新的教育和管理形勢下，這種傳統的思想政治工作方式已經暴露出了諸多的缺陷和弊端，無法適應當前高速公路運營管理發展的整體形勢。因此，思想政治工作依然無法起到提升高速公路運營管理質量的作用。
二、加強高速公路運營管理中思想政治工作質量的有效對策
1.強化人文關懷，為思想政治工作的開展提供良好的前提條件。在當前的發展形勢下，有效提升高速公路運營管理中的思想政治工作質量，對于提升工作人員的綜合素質具有十分重要的作用，但是，其實際的應用效果還依靠一線的工作人員，他們才是保證和貫徹思想政治管理理念的直接踐行者。因此，在高速公路運營管理的政治思想工作中，應該給工作人員提供一定的保障，為相關工作者有效發揮以人為本的服務精神解除后顧之憂。這種保障是多方面的，既包括滿足工作人員的物質需求和精神需求，還要強化人文關懷，實施人性化管理，尤其在政治思想工作中，應該充分重視他們的主體地位，促進高速公路運營管理服務質量不斷提升。2.優化高速公路運營管理中思想政治管理工作機制。在高速公路運營管理的政治思想工作中，良好的工作機制是保證工作質量的關鍵。因此，有關部門應該在原有的思想政治管理工作基礎上，對工作機制和工作方式進行不斷的.優化，從高速公路運營管理的實際情況出發，根據管理工作中出現的具體問題，制定針對性的思想政治管理工作體系，設置并完善工作人員的工作考核機制，注重對員工的人文關懷，并且將以人為本理念納入其中，從而不斷提升高速公路運營管理的工作質量。3.通過思想政治管理提升高速公路運營管理工作人員的整體服務意識。政治思想工作是高速公路運營管理的主要工作內容之一，因此，為了有效提升工作人員的整體素質，提高服務質量，應該強化政治思想工作的力度。在具體的工作中，應該將以人為本管理理念融入并貫穿到政治思想工作的全過程，并且結合工作人員的實際思想狀態和工作特點，進行有針對性的教育和培訓工作，在單位內部營造一個良好的思想政治工作和管理環境，從而促進政治思想工作質量不斷提升，提高工作人員的整體思想素質。除此之外，還可以有效的利用并發揮先鋒模范的作用，樹立學習的標桿，對于在日常工作中服務質量較高，服務態度良好，并且能夠在工作中貫徹以人為本管理理念的工作人員，應該給予一定的物質獎勵。以此來鼓勵其他工作人員，不斷提升思想政治素質和自身的專業水平。4.強化開展思想政治工作的體系性思維。從內容和性質來看，高速公路運營管理中的思想政治工作體系建設強調思想政治的層次性和針對性，強調對于工作人員個體的關注。將體系性建設應用于高速公路運營管理的思想政治工作中，強調滿足員工的多元化需求，提升思想政治工作的針對性。在傳統的高速公路運營管理思想政治工作中，管理者往往忽視員工的個性需求與個性差異，而采取普適性的工作方式，缺乏對員工個體的關注。而在現代經濟發展理念指引下，高速公路運營管理中思想政治工作更加強調促進員工的個性解放與個性發展，重在提升員工的自由與活力，進而實現思想道德水平的總體提升。5.提升思想政治工作的實效性。從當前的高速公路運營管理工作情況來看，影響思想政治工作質量的一個重要原因是思想政治工作缺乏實效性，因此，應該首先在提升思想政治工作實效性方面下功夫。在高速公路運營管理的思想政治工作過程中，要想充分發揮文化的作用，將傳統文化融入到高速公路運營管理活動中是一條行之有效的路徑。縱觀當前的思想政治工作形勢，影響工作質量的主要原因之一就是工作的方式出現問題。因此，針對這個問題，可以把傳統文化與思想政治工作完美結合，并且逐漸滲透到高速公路運營管理的工作過程中，讓員工在接受專業教育的同時，潛移默化的提升思想政治素質，達到預期的教育作用，也為思想政治教育在高速公路運營管理中應用創造良好的前提條件。
三、結語
綜上所述，思想政治工作是高速公路運營管理過程中的重點內容，應該給予足夠的重視。在工作實踐中，應該不斷創新和探索提升思想政治工作質量的有效途徑，優化高速公路運營管理中思想政治管理工作機制，促進高速公路運營管理質量進一步提升。
運營管理論文11
【摘要】本文從課程定位、課程目標、教學內容、教學組織與實施、教學方法與手段、考核與評價及課程建設七個方面，闡述了我校高星級飯店運營與管理專業數學課程的建設。
【關鍵詞】高星級飯店運營與管理；專業；數學課程
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1671-0568（20xx）11-0098-03
一、課程定位
高星級飯店運營與管理專業（以下簡稱高管專業）畢業生主要從事高星級飯店、高檔度假村、豪華游輪等單位的服務、運營與管理工作。相對應的高職專業和本科專業是酒店管理、旅游管理、市場營銷。中職數學是高管專業學生必修的公共基礎課。它作為學習本專業理論和技術的工具，我們將其定位為“三個服務”，即為學生的職業素養服務，為學生樹立正確的“三觀”（世界觀、人生觀、價值觀）服務，為學生的終身發展服務。
高管專業學生普遍數學基礎薄弱，抽象思維能力不強，導致數學學習能力不足，獨立分析、解決問題的能力有限。他們多經挫折，易因習得性無助效應，導致對自身信心的缺乏。但他們喜歡新鮮事物，具有良好的信息技術素養，并樂于表現自己。
二、課程目標
結合學生實際，秉持數學為專業服務的理念，我們確定本課程如下知識目標、能力目標、素質目標。
1.知識目標：以“必需、夠用”為原則。從適合學生能力及專業需求的角度出發，有效地選擇教學內容，在九年義務教育基礎上，使學生進一步學習并掌握職業崗位和生活中所必要的數學基礎知識。
2.能力目標：結合現行教學大綱及高管專業崗位需求，我們將培養學生的數學計算能力和空間想象能力作為重點，并在此基礎上掌握相關數學思想方法（尤其是轉化與化歸、分類討論、數形結合思想方法），我們認為，數學思想方法不僅僅解決數學問題，還可以幫助我們解決工作及生活中的許多問題，提升思維能力以及分析解決問題的能力。
3.情感目標：引導學生逐步養成良好的學習習慣（尤其是耐心、細致），培養學生的合作意識、團隊精神，進而培養學生的溝通能力和抗挫能力，對學校、對自己充滿信心，形成解決問題的科學態度，提升認知水平。
為了達到以上三個目標，我們確立本課程的重點為提升學生的計算能力和空間想象能力，難點為立體幾何和解析幾何，教學關鍵點在于學生數學思想方法的培養。
三、教學內容
我校本課程所選用的教材和練習冊由高等教育出版社出版。《中等職業學校數學教學大綱》所設計的三個模塊，內容全、難度大、教學任務重，尤其難以體現高管專業的特殊需要。結合學生實際及專業，我團隊作如下處理：
1.小初高銜接，增加預備（10學時）
由于高管專業學生小學初中數學基礎薄弱，低起點的學習可以消除學生對數學的心理障礙，故增添了本單元的內容。而對于數學基礎不好但有意愿加強的學生，學校在校本選修課中還專門開設了“數學基礎補習”。需要特別說明的是“長度與角度的度量與感知”部分，這一部分主要為學生專業課實訓做基礎，也可以適當增強學生的計算能力。
2.結合專業，合理取舍
結合學生實際及專業，我們確定了以下教學內容：
基礎模塊作為學生必知的基礎知識，我們僅刪減了極少部分與高管專業聯系不大的內容，如已知三角函數值求角。職業模塊和拓展模塊我們則適當選擇了部分與本專業緊密相關的內容展開教學。數據表格及處理在酒店服務管理中應用普遍（如客房收入數據對比、客源結構比例圖、利潤曲線），在學生已經具備一級office的基礎上，我們融入酒店元素，對數據表格進行處理。線性規劃則讓學生學會如何在諸多方案中選擇最優方案，達到酒店經營成本最小化、利潤最大化的目的。
排列組合與基礎模塊的概率與統計初步結合在一起教學，對外可以讓學生學會設計酒店抽獎促銷等活動吸引更多消費者，對內則可以在科學排班等方面提高管理水平。
3.貼近專業，開展數學活動課
結合高管專業人才培養目標，我們設計了部分數學活動課。比如，在講弧度制時，我們開展了課內和課外兩次數學活動課。課前要求同學們分組，測量任一酒店旋轉門的半徑及每兩翼之間的圓弧長，并通過QQ群上傳結果；上課時對于弧度數與弧長、半徑的關系通過計算予以驗證；課后，利用實訓室內的中餐臺，分組讓學生再次感知三者之間的關系，從而理解弧度這一新概念。學生通過參與與專業相關的數學活動課，有效培養了學習數學的興趣，并在與人交流合作、數字應用與信息處理、解決問題等方面得以鍛煉，從而樹立職業自信心。
4.聯系生活，拓展視野
高星級飯店注重客人個性化需求，作為酒店的服務者與管理者，必須了解并解決客戶的不同需求，這就對他們的素質提出了更高要求。而落實到數學課，則要求我們在貼近專業的基礎上，還要聯系生活。
四、教學組織與實施
1.教學課時
為完成上述教學內容，高管專業數學（中職方向）開設兩年，四個學期，周課時3節。
2.教學安排
為了滿足專業課對數學的要求，我們調整了部分教學順序，主要是將幾何部分調整到一年級下學期。
3.教學模式及創新
（1）情境教學求發展。20xx-2013年，我校開展了市級課題“中等職業教育情境式教學模式的研究”，引入“實踐場”和“實踐共同體”的概念，并應用于我校數學教學。我們通過提煉與學生專業相關的問題，選擇用于情境教學的知識點，創設可以進行情境教學的“實踐場”，設定學習功能目標，由“實踐共同體”完成相應的任務，促進學生專業發展。比如，在“集合”這一部分中，我們以“初入職場”為情境，創設了與高星級飯店相關的若干集合，讓學生非常輕松地掌握了這一比較抽象的概念及運算，并產生職業融入感。
在“角的概念的推廣”中，為了讓學生理解正角與負角，結合“禮儀”中的“請”這一動作，既讓學生迅速掌握了這一概念，又讓大家對“請”這一動作的標準有了更準確的把握。
在“排列與組合”教學中，我們設置了“十一”長假餐廳排班問題的情境。由于部分員工在不同日期請假，排班就涉及“有限制條件的排列問題”。這是考查餐廳領班工作能力的一個方面，訓練了學生的思維能力和計算能力。
在學生學習訓練“托盤”這一動作期間，我們講了平面的基本定理，讓學生理解了“不在同一條直線上的三點確定一個平面”，從而使其在訓練中，把握由“大魚際、大拇指、中指”這三點確定好平面之后，盤子就可以托穩。
在“中餐擺臺”中，要求長柄勺勺把邊緣與骨碟最邊緣相距三厘米。而這三厘米學生并不易把握準確。我們經過與專業課教師的交流探討，發現筷架左側所在的直線與骨碟相切，骨碟右側最突出邊緣即是其切點。由此，我們結合“直線與圓的位置關系”中的相切問題，與專業課教師配合，在實訓室讓學生理解訓練。有了這一方法的指導，學生訓練起來就不再是盲目地憑感覺，而這一訓練，也極好地增強了學生的.空間想象能力。這一結論在任何教科書或參考書上都沒有，但是，經過實踐，學生筷架與長柄勺擺放的準確性大大增強。
在學生擺好的這張十人位餐桌上，還涉及了許多的數量關系和空間形式，而我們的學生，也正是在與數學知識的結合中，操作規范性迅速提升，職業技能不斷增強。
（2）翻轉課堂促探究。在大多數學生擁有智能手機的今天，教師在信息化環境中上傳微課，學生進行“碎片化學習”，并通過QQ、微信等進行溝通交流，師生在課堂上一起完成作業答疑、協作探究和互動交流等活動，而學生則通過自主探究，構建自身對知識的理解。
4.學法
（1）合作學習法。我們以異質分組的方法，使學生在合作中相互學習，共同提高，繼而培養學生的合作意識、團隊精神。
（2）聯系學習法。聯系學習法以堅信知識點之間必然存在聯系為前提，從而有目的地去回憶、檢索大腦中的信息，尋找出它們之間的內在聯系，進而幫助學生理解知識。
五、教學方法與手段
1.微課+學案導學
為了增強微課的學習效率，在課前除了讓學生自學外，我們還會將學生集中，利用自習配合導學案分組學習。
2.現代化教學手段與傳統教學手段的有機結合
高星級飯店的信息化程度比較高，數學課程設計應當利用現代技術幫助學生理解數學，并為他們進入技術性不斷增強的社會做好準備（美國數學標準）。但現代化教學手段的利用，并不排斥傳統教學手段。我曾經上過一節解一元二次不等式的復習課，我讓學生自由選擇利用幾何畫板和實物演示解題，事實證明，有一部分學生感覺實物演示更易突破難點。
3.激勵教學法
一是興趣式激勵，如我曾經以一個微信游戲的秘密引導學生體會合作的魅力。二是競爭式激勵，如設置擂臺來激起學生的競爭意識，參與到教學當中。此外，我們常在課堂中引入勵志音樂，讓學生感悟人生成功的路不只一條，只要腳踏實地，終有一天，會迎來屬于我們自己的人生的精彩！
六、考核與評價
設置“學生課堂學習評價表”，從知識、能力、情感三個目標出發，通過自評、互評、師評的多元評價，對學生的表現給予評價。
綜合評價學情，學期成績由“期末40%+平時60%”構成，體現了建構主義“立足過程，促進發展”的評價觀。
七、課程建設
1.課程現狀
我教學團隊現共有4人，高級教師2名，中級教師2名，其中1人為我市名師工作室成員，人員結構比較合理。建有周集體備課制、聽評課制，學期有計劃，期末有總結。注重教學研究，成果顯著。20xx年，我們開展了校本課題“中職數學有效課堂——學案式教學的實踐”的研究，并在我校的數學教學中推廣應用；近年來，團隊成員所撰寫的論文多次在國家、省、市獲獎或發表，并在全國及省市說課大賽、優質課大賽、課件制作大賽中獲獎。
2.存在的問題及解決方式
數學活動課尚未形成體系，學校現在已將這方面納入教師績效考核，鼓勵教師引導學生結合專業開展課外活動課。數學課與專業課教師的結合不夠全面，對職業模塊和拓展模塊研究不夠深入。這需要數學課教師以服務者的心態主動研究專業課，與專業課教師共同探討數學與專業的結合。
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運營管理論文12
摘要：隨著經濟全球化的發展，企業迫切需要精通英語的高素質綜合運營管理人才為社會提供市場所需要的產品和服務。雙語教學是培養復合型運營管理人才的有效手段。本文分析雙語教學在運營管理課程中的運用，提出雙語教學在運營管理人才培養中的方案和對策，旨在為復合型運營管理人才提供幫助。
關鍵詞：雙語教學；運營管理課程；運用
隨著對外開發水平的不斷深化，企業的運營管理水平急需快速提高，要求高校在運營管理教學中適時引進雙語教學。從企業人才培養目標來看，運營管理人員應能夠流利的使用外語，尤其是英語來進行交流，提高企業運營管理水平和對外應對能力。但是目前雙語教學在運營管理課程中的運用還較少，也沒有形成有效的教學模式。因此，對雙語教學在運營管理課程中的運用進行研究十分必要。
一、運營管理課程中實施雙語教學的必要性
隨著全球經濟化的快速發展，培養的運營管理人才將面臨一個與世界經濟接軌的知識型社會，頻繁的對外貿易合作要求我們掌握國際上的各種商業規則，尤其是經濟、管理和法律規則。企業迫切需要培養高素質的綜合人才來應對激烈的競爭局勢，這就對我國企業運營管理人才提出更高的要求。《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》也明確提出要求各大高等院校要積極開展雙語教學，創造有利條件，使用英語等外語進行公開課教學。在運營管理課程中引入雙語教學的目的主要體現在兩個方面：一是引入現階段國際上最先進的外語教材，學習國外較先進的運營管理思維以及管理方法，促進運營管理教學內容與現代化接軌；二是努力營造外語學習氛圍，促進高等院校學生外語水平的全面提高。
二、雙語教學在運營管理課程中應用形式
雙語教學在運營管理課程中的運用應該從以下兩個形式入手：
(一)英文備課與中文講解的配合
受應試教育和傳統教育模式的影響，我國英語教學課程中多以閱讀和語法為側重點。而運營管理課程中雙語教學最終目的是面向社會，甚至是面向世界，這就需要在雙語教學中重視聽力教學。考慮到這種情況，導入雙語教學的首選模式應該是英文備課、英文教案與中文講解三者相結合。
(二)中文備課和英文講解的協調
在進行了適當的英文備課與中文講授互相配合的雙語教學后，各大院校要不失時機地引導學生盡早的過渡到中文備課和英文講授課相互協調的階段。這種過渡，不僅會讓學生親身體驗到雙語教學形式的變化性和靈活多樣性，更重要的是不斷完善早期英語學習和英語發音習慣的基礎上及時培養學生持續不斷地接受運用英文語言傳遞大量知識和信息的能力。運營管理的學生將來接觸的是生產運營管理領域，有計劃、有目的地培養他們持續地接受用英文傳遞的大量文化知識和專業信息的能力，要比單純的精通外文閱讀、寫作能力更重要，這對于一個成功的運營管理者來說也是無法替代的。
三、雙語教學在運營管理課程中應用對策
雙語教學是運營管理人才朝著國際化發展的必然選擇，要真正將雙語教學落到實處，需要探索出最符合自身國情、能夠滿足未來運營管理人才培養需要的可行性途徑。
(一)進行合理目標定位
雙語教學在運營管理課程中的運用應該結合實際情況，在可利用資源、師資水平、畢業生去向、企業用人要求等方面對雙語教學的專業目標和語言目標進行全面的平衡，從而作出正確的選擇。針對教學資源豐富、師資水平層次高、瞄準為高密度國際化的城市及企事業單位輸送管理人才的院校，可以提高雙語教學的終極目標和實施要求，培養具備扎實管理知識基礎、掌握英語的高質量人才。而對于辦學基礎薄弱、師資條件有限、偏向于為中小型企業培養初級階段管理人員的地方性院校可以結合情況適當降低語言目標，把雙語教學目標往專業知識學習方面靠攏，讓雙語成為學習先進管理知識的工具。
(二)采用循序漸進的`實施方式
雙語教學是一項全新的教育體制改革，在雙語教學的實際操作過程中還存在著諸多問題，例如，院校雙語師資力量不足、學生英語接受能力差、合適的雙語教材不充足等。針對這種情況，高校應該采取循序漸進的方式，放慢前進步伐、創造有利條件、分層分級教學的方式。不同的院校可以根據院校在運營管理課程中運用雙語教學的目標和現實條件來確定雙語教學的步伐，選取師資水平較高、教材資源充足、教學內容上中外語言差異化小的課程嘗試推進。對不同英文水平、不同班級的學生，盡最大可能的實行分層分級教學。英文程度較低的班級使用更多的中文語言進行專業學習和課堂討論；而英文程度較高的班級則可以使用較多的英語語言進行教學。在不同班級之間，學生可以根據階段性的學習成果來調整自己的選擇。總之，可以按英語學習水平的提高采取由淺入深、不斷提升學習難度的做法，從而提高雙語教學的實效性。
(三)創造支持性的寬松環境
創造寬松的、支持性的環境是雙語教學健康開展的基礎，也是其在運營管理教學中取得階段性成功的必備條件。首先，對雙語教學不要設置過多硬指標，不盲目強調雙語課程的比例，必須使用正版教材等，這主要是因為國情和文化程度的差異使我國運營管理的很多知識用英文表述思維難以詮釋。創造寬松的、支持性的環境，可以給教師更多教師形式選擇權，學生也可以結合自身的實際情況使用外語學習，將會使雙語教學更加深入人心。
四、結論
雙語教學是運營管理專業學生在激烈競爭環境中提高計劃能力、組織能力、運營能力的有效手段。在運營管理課程中可以采用英文備課與中文講解相配合、中文備課和英文講解相協調的形式。并在雙語教學中可以進行合理目標定位，采用循序漸進的實施方式，創造支持性的寬松環境，確保運營管理課程中雙語教學效果的最佳。
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運營管理論文13
摘要：運營管理是一門應用科學，它和生產實踐關系非常密切。本文針對運營課程教學存在的理論與實踐脫節問題，從作者自身教學經驗和實踐出發，對當前教學中存在的實際問題進行了分析，建立以培養學生實踐能力為目標的教學模式。主張在教學實施中注重各環節的相互滲透，以提高學生的主動參與意識和實踐能力。
關鍵詞：運營管理課程；實踐能力；案例教學
近年來隨著我國高校畢業生數量的急劇膨脹,學生就業的壓力也越來越大,畢業生的適應能力已成為當今社會用人單位的首選條件。為了提升管理類專業畢業生的就業能力及實踐能力,適應社會對人才發展的需要,必須對傳統教學模式進行改革,必須讓學生親身體驗管理問題,從而提高實踐能力。因此從實踐性思維過程出發,如何最大限度地提高學生的理論水平、管理技能以及設計開發能力，建立以培養學生實踐能力為目標的教學管理模式是運營管理課程教學研究的主要問題。
一、生產運營課程的特點
《運營管理》也叫“生產運作管理”，是管理科學的重要分支，是工商管理專業、物流管理專業、會計專業、運營管理專業、人力資源專業、物流管理等專業的專業基礎課。內容涉及生產運作戰略的制定,生產運作系統的設計與運行管理等,是一門實踐性很強的綜合性應用學科。通過系統學習，最終讓學生了解生產與運作管理的基本內容和實務，較全面地掌握生產與運作管理的理論和方法。使學生能夠熟練掌握和使用生產系統的設計與分析工具，對生產與運作管理問題進行深入分析，提出設計或改善方案，做到理論與實踐相結合。
二、當前教學中存在的問題
“運營管理”這門專業基礎課一直是教學的難點,學生在學習這門課時普遍認為枯燥、抽象、難學，在這種情形下學生學習“運營”課程的積極性不高，教師的教學效果也不好，教學目標的實現大打折扣。分析造成這些現象的根本原因是教學過程中過分注重理論教學，忽視實踐教學環節。使得實際教學同企業實際操作的結合存在很多脫節，突出地表現在以下幾個方面：
（一）教育教學角度
一方面目前的運營管理基本上是以課堂理論講授為主,這種授課方式仍是灌輸式的,往往互動性差,學生只能機械的去接受,不能及時進行信息溝通。即使增加了案例教學，也常常是就事論事的，就企業某一方面成功或失敗的事例進行分析，仍然無法系統的給學生以感性認識。學生被動地接受知識，這樣的教學情境很難調動學生學習的積極性；另一方面，許多高校教師是從學校畢業的全日制研究生，沒有企事業單位的工作經歷，本身缺乏實際運作經驗，在授課過程中很難把生產運營管理的各個環節、計劃控制、生產管理模式等與企業的實際運作結合起來進行深入的探討,師生交流和互動性比較差，因而很難產生好的教學效果。
（二）學生學角度
大學生缺乏社會經驗和社會觀察力，對管理問題獨立思考不足。加之教材內容又多是理論介紹，既抽象又乏味，缺乏感性認識的學生不能將理論知識和現實的企業生產運營體系結合起來，隨之對學習失去興趣；再者運營管理課程教材的各章節之間內容孤立，并且質量管理、項目管理、供應鏈管理等章節與相關課程有重復。而運營管理又是這些課程的后續課程，造成學生學習興趣不高的原因之一。
（三）課程設計角度
運營管理是一個應用性很強的課程，實踐環節是教學環節當中很重要的一個部分。目前生產運營管理課程設計側重于理論和方法，對于實踐環節設計比較缺乏。偏重理論的教學使得學生使學生沒有充足的時間運用實踐操作，沒有實習場所印證其所學的理論，從而不能將其運用于企業的實際,解決企業的實際問題。因此,學生畢業后對企業運營的內容、過程依然模糊不清,沒有掌握企業真正需求的技能，導致學生走向社會時,面對現代企業的生產經營過程,難以學以致用，學校教育與社會需求脫節。所以,在教學中怎樣把理論和實際結合起來,給學生提供更好的實踐環境,提高學生的實踐技能,為企業提供實用的管理人才,是當前運營管理課程教學中急需解決的問題。
三、面向實踐的運營管理課程教學模式
培養具有獨立思考、開拓創新和分析問題、解決問題能力的人才是高等教育的基本目標，對于這門課程，傳統的教學方法不能充分發揮學生的主體意識，也無法增強學生的思辨能力、創造能力。針對運營管理課程教學的現狀及存在的主要問題，本文分別從課堂教學、實踐環節設計、教師培養三個層面進行探索。
（一）運用多種策略，促進課堂教學效果
1、教材的選取要分層次，要有針對性
由于在不同層次專科、本科、研究生、博士教育中都有運營管理這門課程，因此運營管理課程的教材在種類、編排體例及課本內容上呈現出豐富多彩的局面，教師應以學生的“接受”程度為衡量標準，選擇真正符合本地區、本學校學生層次和特點的教材；對于本科層次的運營管理應選擇難度不大、內容不太多、穿插一定案例的教材，目前我院采用的是馬鳳才老師編寫的《運營管理》。
2、教學內容提煉和選擇
運營管理課程是專業基礎課，授課對象通常包括不同專業和不同層次的學生，如何融入各個不同專業知識結構、能力解構，也就是說如何與前續課程和后續課程銜接是一個需要注意的問題，因此在實際教學中專業教師需要針對不同的專業和層次在授課內容上有所調整和側重，比如對于工商管理專業的學生，由于學生在前面已經學過項目管理課程，在生產運營管理課程相應章節講解中就要適當簡略；對于物流管理專業的學生，供應鏈管理這一章節略講或不講。
3、改善傳統教學模式，營造學習環境
在課程中我們講到90年代信息技術與生產運作得到了結合，但是在實際教學中，我們卻沒有充分運用信息技術，為了提高對運營管理的感性認識，我們應充分利用多媒體手段，尤其是教學視頻。拍攝一些國內企業的生產管理錄像用作課堂教學。用投影儀對實物進行展示，直觀展示車間的實際生產流程，這樣將抽象的知識變得易于理解，不但可以擴充學生的知識內涵，并且更加激發了學習興趣。 4、結合實際，合理選擇案例
對于運營管理課程而言，許多知識很抽象，如果“照本宣科”的話，會導致“教師在講臺上侃侃而談，學生在下面不知所云”的結果。因此，在教學中準備大量的教學案例，突出運營模式的應用，使學生更多地了解實際，擴大視野。教學案例可能來源于國外企業，也可能來自國內企業。目前運營管理教材使用的案例大多選自國外，照搬國外企業管理的案例和MBA案例，這樣的案例往往由于缺少足夠的'企業背景資料，很難讓學生充分融人到案例中去，起不到案例教學應有的效果。因此運用我國企業的案例作為教學內容，即案例教學本土化是本課程案例教學中要考慮的一個關鍵問題。根據教學的需要來提取身邊的案例。那些具有知識性、趣味性、實踐性和時效性，而且從熟悉企業的管理實踐中提取出來的現實事例，能夠有效的促進學生運用理論知識積極思考。
（二）實踐性教學設計
目前,本科管理專業的教學以教師講為主。其原因一是本科的學生人數比較多,課程壓力比較大,實踐教學組織困難；二是學校老師普遍缺乏企業實際運作經驗，不能對實踐環節進行有效的指導。但是為了提高學生的學習興趣,可以適當采用其他方法,筆者認為應以教師課堂講為主,適當增加其他實踐方式。對于運營管理課程的實踐教學內容，主要通過以下途徑得以實現。
1、綜合性實驗環節
實驗教學是培養學生實踐動手能力和創新能力的重要教學環節，例如在大三下半學期生產運營理論課程結束后，增加為期兩周的“企業經營沙盤模擬試驗”，增加感性認識，把企業生產、營銷、財務、戰略等融入模擬過程中，使學生自主地綜合應用專業知識，完成與企業生產實踐有關的實驗活動。
2、認知性實踐環節
搭建企業交流平臺，加強與企業間的合作，組織學生利用假期或者學期最后幾周集中去企業進行參觀，這是一種比較好的理論聯系實踐的學習方法。組織本科生去企業參觀,應就企業的背景和主要業務作簡單的介紹，布置一些問題讓學生查找和思考，讓學生帶著問題到企業參觀,這樣效果比較好。
3、實習工廠建設
以上的綜合實驗和企業參觀與企業實際應用本質上還是有一定距離的，但是目前高校招生過大，使得企業又很難接受真正的實習項目，這必然會導致學生的實踐能力得不到保障。因此建議學校在經費允許的情況下加強實習工廠建設，產學結合，為學生和教師提供實習的場所。
（三）采用多種手段提高教師素質
缺乏從事企業管理實踐經驗是教師在教學中缺乏案例教學或案例教學質量不高的重要原因之一。提高《運營管理》實踐效果的關鍵是要有一支既熟悉本專業的理論知識，又懂實踐的教師隊伍。
高校要達到實踐教學目的，師資的培養模式極為重要，要加強教師師資隊伍建設，就要組織培訓，使教師的自我學習與教學改革進程保持同步。一方面要根據自身的學術研究能力，積極開展和加強深層次的運營管理理論研究，使理論研究領先于實踐，以提高自己的專業理論水平；另一方面要加強生產運作的實踐能力，如組織教師深入到企業實踐中進行專業對崗的掛職鍛煉。學校要積極創造條件，要讓每位教師有足夠的時間去企業進行掛職鍛煉，在豐富實踐經驗的同時，運用自己豐富的理論知識給企業解決一些具體的生產運營問題。或者組織到企業進行調研，每年至少要有兩個月時間到企業做調查，或鼓勵與企業進行橫向課題的研究等途徑，從而提高實踐教學能力，從而更好的完成教學任務、實現教學目標。
四、結語
“運營管理”課程是管理類專業的核心基礎課，作為一門理論性和實踐性都很強的課程，其傳統的教學方法存在明顯的弊端。究其原因，主要是因為傳統的教學方法重理論輕實踐。為社會培養合格、急需的人才是高等教育辦學發展的源動力，也是其最終發展目標。本文提出從課堂教學、實踐教學設計、教學團隊建設等方面進行教學模式的改進，以培養學生的實踐應用能力，提高教學效果。
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運營管理論文14
關鍵詞：電子商務第三方物流運營管理
摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發布的《20xx年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的'物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。
2.4第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
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運營管理論文15
［摘要］隨著20xx年住房和城鄉建設部出臺《關于推進建筑業發展和改革的若干意見》開始，國家和行業主管部門就開始以整飭行業發展環境為切入點，全面推進建筑業發展方式的轉變，勢必要將建筑業從粗放型發展向精細化發展轉變。可以看出，在新常態下，中國建筑業企業的市場空間將從一線城市慢慢轉向二三四線城市，而行業企業的競爭格局也正在快速地從房建市場邁向基礎設施項目。在未來，建筑業勢必由關系競爭時代邁入能力競爭時代，而在“低成本、高質量”的戰略目標下，如何通過有效的項目成本管理來促進企業的經營發展、提高企業的管理水平及整體競爭力，必將成為企業發展的一項永恒課題。
［關鍵詞］建筑業；機電安裝；基礎設施；成本管理；低成本
1前言
工程項目是施工企業效益的源頭，合理、有效地降低工程項目施工成本，企業才會有更好的競爭力。施工企業為了加強項目的管理，通過對生產經營過程中的各個環節的成本進行控制，在合理范圍內將成本降到最低，為企業創造“最大化”的經營利潤，即企業的低成本運營。在以經濟利益為主的今天，提高效益，較好的實行低成本運營策略是企業運行的終極目標，而成本控制就是企業能獲得競爭力的核心部分，也是企業競爭最基本的手段。低成本運營是將降本增效作為主要手段，通過相對較低的成本而獲得較高收益的方式，來擴大市場占有率，能夠贏得企業最后的競爭優勢，使企業屹立于激烈的市場競爭中。
2低成本運營的重要性
新形勢下，建筑業的發展趨勢是對工程建設質量要求愈趨“完美”，而伴隨質量的提升，建設工程項目生產成本也就水漲船高。但嚴酷的事實是，在項目投標競價中，建設工程項目合同中標價格卻并未呈現相同的增長態勢，反而有愈趨下降的勢頭。在此情況下，企業經營也愈發艱難，為保障企業的經營資本，企業及項目兩級單位必須制定嚴格的“低成本運營”績效考核方案，以便更好地執行低成本運營戰略，為企業長久健康發展保駕護航。所謂低成本運營，也就是規避企業運營中不必要的成本，控制并降低其他必須發生的成本支出。項目低成本運營管理是指項目施工準備、進度控制、質量控制、成本控制、安全管理等全階段的管理，其實質是全專業、全方位、全過程的“三全”管理。以機電安裝專業低成本運營為例，在項目實際生產管控中，辦公生活及施工現場臨時用水、臨時用電做為項目臨時設施及安全保障性支出，其費用產生存在必然性。既然無法避免此項費用的支出，那我們可以通過合理設計、合理優化等方式盡量減小其發生額度。
3通過調整臨時設施工程舉措施工成本
3.1房建工程臨時消防工程
案例一：為保障臨時消防工程，一般房建工程的高層建筑每單元均需要設置至少一根臨時消防立管，同時每隔幾層需設置一處臨時消火栓箱。以上述要求為基礎，如果一個住宅小區建筑面積為15萬平方米，共包含4個建筑高度為100米左右的住宅單體樓，假設每個住宅單體樓設置3個樓梯單元，則僅一棟單體樓的臨時消防立管就將達到300米以上，如果考慮消火栓箱及相應配套措施、人工費及維護費等，則僅一棟單體樓的臨時消防成本就將達到10萬元以上，而整個小區的臨時消防費用將突破40萬元。措施：針對上述情況，項目部完全可以采用正式消防管道替代臨時消防的方式轉移及減少臨時消防費用成本。首先項目部應在前期策劃準備階段將消防單位納入總承包管理范圍內，在分包合同內約定且要求其單位在建筑工程主體預留預埋階段提前進場，并隨建筑工程主體施工進度安裝正式消防管道并預留臨時用水接駁口。同時項目部應加強現場分包管理，提高全體管理及施工人員機電安裝工程成品保護意識，避免消防設施遭到無故破壞。通過上述管理措施，項目部僅需支付消防安裝單位少量的維護費用，就可以節省大量臨時消防設施費用支出，節約項目成本，提高項目經濟效益。
3.2市政工程臨時消防及臨時用電工程
案例二：某大型基礎設施工程，其占地面積約為61萬平方米。其長為1.5公里左右，寬為0.8公里左右。如按傳統房建項目方式布設臨時消防及臨時用電，則需要臨時消防管道5000米以上、臨時電纜3000米以上，以上費用不考慮人工及維護費用，則需要臨時設施費用130萬以上。措施：針對上述情況，項目可以于施工場地提供幾處水源點解決臨時用水問題，并設置若干處消防應急處置點并加設臨水臨消共用的消防水車以解決現場臨時消防問題，同時于現場變壓器處提供一級箱用電接駁點以解決現場臨時用電問題。針對部分沒有臨時電源及臨時水源的施工部位，項目可通過提供便攜式發電機及臨時用水軟管來解決上述問題。經簡單測算，此項措施將為項目節約成本100萬元以上。
4通過設計變更為企業創效
4.1市政工程管線設計變更
以上案例均從“狹義”的成本節約方面考慮成本降低措施，除此之外，因為低成本運營貫穿項目的全生命周期，因此我們也要集思廣益，善用其他管理措施為項目及企業增加效益，如合理采用設計變更等方式提高企業的經營利潤。案例三：某大型基礎設施工程，其施工內容為道路、外網、訓練場地等。為減少成本支出，原設計方案為將全部外網管線（包括給水管道、消防管道、雨污水管道等）設置于道路正下方以減少土方開挖量。由于場地內污水均排入最南側污水處理站，因此管道線路較長，且由于場地內地勢原因，原設計中最深處雨污水管道埋深為11m+，嚴重超過圖集中6m最大埋深要求，且使整個場地內埋深超過6m的雨污水管道達到800多米，這既增加了管道開槽的難度，也增加了雨污水管道后期維修的成本。一旦雨污水管線出現問題，給項目造成的損失將是不可估量的。同時由于大開挖方式導致道路下方均為回填土，如夯實不到位必將導致后期道路路面塌陷下沉。措施：經過項目部多次協調，最終說服建設及設計單位將所有管線調整至道路外側綠化帶下方，并調整雨污水管線路由以減小管道埋深，同時變更埋深超過6米區域雨污水管道及檢查井材質。此項舉措同時使埋深超過6m的管線由800多米減少至400多米，極大的減少了管線的施工難度及后期的`維修風險。同時由于各種管線調整至道路外側，這也使得路基下方不再是難以預控的回填土，也就避免了后期道路塌陷下沉的風險。此外，原設計中管線施工采用大開挖方式，道路路基開槽土方并在管線土方內。但設計變更后，道路路基需要單獨開槽，因此此項舉措也增加了土方開挖的工程量，提高了總包合同轉化率并增加了利潤。至此，我們可以看到，上述設計變更案例既減小了后期管線施工難度，也規避了后期管線維修及道路下沉塌陷的風險，同時增加了土方工程量，為項目創造了額外的利潤，可謂一舉多得。
5結束語
施工企業如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地并持續取得源源不斷的發展動力是現代施工企業面臨的首要難題。在傳統建筑行業中，許多施工企業未能根據內外部環境變化制定成熟有效的成本控制策略，而只是盲目的將目光置于單純的為降低成本而降低成本上。盡管降低成本對任何企業來說都是一項重要舉措，但事實上現代企業更應注重降本增效的效率，在保質保量前提下達到利益的雙贏或多贏局面。至此，我們應該明確，低成本運營不是一個簡單的概念，而應是以“開源節流、節能創效”為目標的一系列活動策劃。為達到以上目的，我們既要從“傳統”的手段入手，精簡不必要的開支，同時也要開動大腦，利用一切可開源節流的方式，為項目及企業創造最大化的利潤，提升企業競爭力、生存能力，也為員工幸福創造基礎條件。
參考文獻
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