橋梁工程論文（通用17篇）
在社會的各個領域，大家都接觸過論文吧，論文是學術界進行成果交流的工具。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文 1
0引言
隨著現代化建設的不斷發展，交通運輸行業的迅猛發展，橋梁工程作為交通的重要組成環節，得到了快速發展。從施工技術角度分析，橋梁施工技術主要有樁基施工技術、鉆孔施工技術、預應力現澆施工技術、鋼筋及混凝土灌注施工技術等，每個施工環節都有不同的技術，根據實際情況選擇適合的技術，可以有效提高施工質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現橋梁工程的施工效益，一定要重視關鍵技術的選取，強化施工過程管理，從而達到預期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進行現場混凝土澆注，其中0#段的設計長度為5m，采用支架的方法進行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關鍵技術及過程控制與管理進行論述。
2橋梁工程施工關鍵技術
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個適當的位置進行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經過研究后決定分為兩次進行澆筑，第一次先對底板、腹板進行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時，便可進行預應力張拉作業，張拉過程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進行張拉。正式張拉前，必須對設備進行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進行拼裝前，應當對現有的掛籃進行認真、仔細的檢查，一旦發現問題，必須及時進行解決處理，以免影響施工質量，或引發安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經張拉好的0#和1#梁段上進行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關人員對拼裝質量進行全面檢查，確認合格后，方可進行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進行，各個階段均應當安排專人對掛籃進行觀察，并做好相關記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進行施工。在本環節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以內。該環節的施工技術要點如下：合攏之前先進行檢測，確認無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進行配重，并進行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進行養護，穿預應力束并進行預應力張拉，最后進行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應當選在溫度較低的時間段進行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進行覆蓋，并灑水養護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應當先由專人對其質量進行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據所需的長度進行切割，然后逐一進行編號。鋼絞線下料的長度可以依據下式進行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質量的諸多因素中，預應力管道的埋設質量是關鍵，為了確保埋設質量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線坐標點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質量進行檢查，重點看曲線形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過程管控要點
3.1施工過程控制
3.1.1位移監測在本工程中進行位移監測時，使用精密水準儀對主梁在各個工況下的撓度進行測量，然后與理論值進行比較。可將懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標高控制測點，共計布設三個點。在進行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網，并布設好主梁的水準點，同時應當定期對控制點和水準點進行校核；要確保測量儀器的精準性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線形監控①立模控制。在掛籃施工前，應由現場監控小組對掛籃的試壓情況進行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標高；在對各個工況進行觀測的基礎上，對實測值與理論值之間的差別進行分析，并對相關參數和數據進行優化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以內；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數的.允許誤差應當按照相關規范標準的規定要求進行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內，張拉基本控制在±10mm以內，由此可見，對撓度的監控起到了應有的作用。
3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術，故此應當在關鍵截面處加強應力監測。可將應力測點布設在橋梁上部結構關鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線可引至梁體外側。
3.2施工過程管理
對橋梁工程的施工過程進行管理主要是為確保工程質量，減少安全事故的發生，降低成本，有助于經濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控。可將事前管控的重點放在保障性工作上，如工程所在地環境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質量管理和控制，一方面應當加強質量監督檢查，看現場施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關鍵工序上，另一方面發現問題要及時采取有效的措施進行補救，如某道工序存在質量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標或相關標準進行比較，找出差異，采取措施進行糾偏，進而確保工程質量。通過施工全過程的質量管控，本工程并未出現任何質量事故，在規定的工期內順利完工。
4結論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關鍵技術進行分析，同時，對施工過程的管理和控制進行論述，通過施工監測和全過程質量管理，確保了該工程的整體質量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應當重點加大對橋梁施工技術的研究力度，除對現有的技術進行不斷改進和完善之外，還應開發一些新的技術，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務，這對于推動我國橋梁建設事業的發展具有重要意義。
橋梁工程論文 2
1后張法預應力施工工藝的方法
1．1模板的選擇
側模和底模是后張法預應力施工工藝中經常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實際情況進行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術要求相對較高、安裝時間較長，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長，能夠有效提高橋梁質量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木模可以降低費用，但是由于材質原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時間，但是費用相對較高。而多次性的底模可以循環利用，節省資金，但是需要更多的施工時間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時間和費用加以衡量，根據實際情況來選擇側模和底模。
1．2硅澆筑與養護
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著是最后一次澆注，進行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過程中要注意大約每15分鐘拉動一次清孔器，澆注后每2小時拉動一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預防火災的發生。
1．4預應力張拉
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質量會直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱張拉和分批張拉兩種，張拉時除了要保證符合國家標準，同時還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動，減小因預應力張拉造成的損失。
1．5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開始進行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進行調配。調配后每隔半小時在每個孔道進行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預應力施工工藝的`質量控制
在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進行質量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時必須控制原材料的質量，確保混凝土配合符合國家標準，根據相關標準進行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質量。
3結束語
市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進的技術工藝，有助于提高市政橋梁工程的質量，有助于減少市政橋梁工程的事故發生，并且還能夠促進市政橋梁工程施工效率的提升，相關人員應當予以高度重視。
橋梁工程論文 3
1做好橋梁工程施工建設技術資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開始施工前期，應聯合業主方、建設機構等部門就橋梁項目契合的價值化技術資料實施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進行分類以及歸檔儲存。應創建契合橋梁工程項目的質量管控與技術工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學的參考數據資料。伴隨電子信息技術、現代化計算機手段的快速持續更新發展，橋梁工程施工技術核心資料的管控內容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關工作人員核心素質、實踐技能水平提出了更高標準的要求。為此，應積極的引入信息化、現代化、電子化手段技術，創建建筑工程施工技術、管理資料數據庫，并可快速的監督了解行業市場施工應用資料、設施的價格波動狀況，完善采購管理，節約成本投入。另外應對技術、管理資料數據庫進行定期的.升級與維護管理，確保資料內容的整體性、科學性、管理儲存及時性。應借助網絡平臺全面的實現信息共享與高效的加工處理，進而符合工程建設以及科研開發的綜合需要。
2履行技術責任制
進行規模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術責任為終身性工作，進而為優質的施工建設與長效的服務應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進行科學的會審管理。聯系技術員工實施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實踐規則，探究圖紙內容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進行可靠分析、全面記錄。應組織業主方、監理機構全面參與，制定科學的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應做好技術交底，相關技術員工應全面了解圖紙內容，掌控施工現場狀況，并面向施工隊進行技術交底，進而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規范以及建設流程方案，進而基于嚴格的質量規范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設任務的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設質量管控
應基于制度準則、規范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術難點與重要環節，制定科學有效的質量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統安裝連接，明確設備運行水平。同時應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進階段中，監理部門員工應及時的明確評測鉆進狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質量狀況，掌握土層狀態，并應促進施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環節質量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現良好的強度標準以及可靠穩定性，符合荷載標準，確保結構物的標準科學。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質量水平。完成澆筑施工后應做好保養，預防質量隱患問題。
4結語
應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優質，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據圖紙設計進行優質的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。
橋梁工程論文 4
1.支架施工的工作
進行支架的搭設之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡單的方式進行搭建。可選擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結實的鋼材和石料進行搭建。搭建過程中要計算出橋梁的地面標高、箱梁的頂板底標高，進而借助這兩個數據進行支架搭設的高度，最后開始進行施工。簡單地進行支架的搭建之后，就是要對支架搭設的安全性和穩定性進行實地驗證，驗證過程中主要是檢查搭設支架的彈性功能和固定性能，避免出現支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預壓。支架預壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預壓的這個過程以10分鐘為準，在這10分鐘之內的整個支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數據的重要參考條件之一，進行試壓實驗后就可得出合理的實施方案，得出解決方法。
2.連續箱梁模板的制作與施工
2.1箱梁模板的設計制作
在箱梁模板的設計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內膜板、底模板和側模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問題，要選取質量好的模板材料和外觀上看起來較穩定較美觀的，用設計好的`圖紙和具體方案去執行進行模板的拼接，處理模板的拼接時應謹慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續工作做好準備。
2.2鋼筋預埋與澆筑混凝土
模板制作安裝好之后，接下來進行的就是鋼筋的預埋與混凝土的澆筑。預埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進行分類，鋼筋預埋一般是在地面進行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項技術性較強的工作，也是核心技術的體現，需要做好各種施工準備。混凝土澆筑施工需要連續工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會出現差錯和事故，注意從以下幾個方面準備檢查:嚴格仔細地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現場具體施工情況作比較、校對;檢查所準備的工具實物是否符合設計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負責是否明確，進行過上述充分的準備后才能開始進行時間較長且需連續進行的混凝土澆筑工程。混凝土澆筑過程中會出現大大小小的狀況和意外，會導致支架遭受不均勻的受力而產生支架下沉現象，產生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進、分層進行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質量，確保施工順利進行，最后進行混凝土的保護和養生，混凝土澆筑完成后會由于一些天氣原因和人為原因產生干燥開裂等的問題，這就需要對其進行養生保護、用遮擋物進行覆蓋養生、且有規律地對其進行灑水，設置標準的重力承載，并用標牌將其用醒目的數字文字寫出展示出來。
3.實施措施
現澆預應力箱梁施工作為一種技術工藝，為水利橋梁的建設做出了很大的貢獻，上面我們探討了這項技術的含義及具體施工程序，這項技術和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現問題，我們在施工過程中要靈活及時地去想出應對方法和實際操作方法，有時現場會來不及，這就需要總結以往的工作經驗和實際教訓來解決當前問題。那么我們應該做好對施工過程中容易出現的問題的了解與學習，增強工作中的應變能力。施工中最容易出現的問題是混凝土澆筑質量問題和預應力張拉控制問題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應選擇相應合適的混凝土強度等級，使混凝土強度等級符合大橋的的修筑要求，因此要選用優質的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時間將混凝土進行拆模，同時后續進行精心養護保護。預應力張拉的控制是第二個問題張拉的過程中要考慮到千斤頂的進程配合，將張拉力度與橋梁長度相匹配，嚴格按照規范技術要求進行施工，保證施工的順利進行。
4.結語
水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的要點經過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關鍵技術點是施工前期的支架設計與支架搭建、連續箱梁模板的設計與制作、水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設無小事，橋梁工程建設的每個環節和程序都應做到熟悉、了然于胸，增強橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業知識和相關的物理、數學知識，不怕辛苦深入到施工現場中去親身體驗、親身指導、為以后的設計工作積累更多的實踐經驗和處理突發事件的能力。工程施工的建設除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細胞，支撐著大橋的生命與發展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。
橋梁工程論文 5
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經濟的發展，時代的進步推動了我國建筑行業的飛速發展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發展和可喜的成就，工程建設規模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術、新材料的創新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業贏得更大生產和發展空間的時代已經到來。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現起著至關重要的作用；在進行核算時，應以合法性、可靠性、相關性、分期核算、權責發生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應堅持以下原則：專業分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學的指導。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過程，具有系統性、全面性、持續性、動態性、復雜性的特點。成本管理是企業生產過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個成本管理中充當著先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業公司承建，業主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構成。成本可按經濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產所產生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業的經濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業的成本管理的工作效率，為企業創造更多的利潤。對成本進行分析時，應在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業的比例，擴大企業的經濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據施工組織確定的`施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業的確定。第三，作業庫成本歸集，對簡單的作業成本不用分配，被多種產品消耗，根據成本動因分配率計算產品在作業庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業資源單價及數量對各項成本進行計算。作業成本和算法根據成本動因對產品成本進行的計算較為準確，能為項目產品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環節，為優化成本管理提供依據。
3總結
在橋梁工程項目建設過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經濟效益，為工程的質量管理和安全管理提供堅實的物質保障。
橋梁工程論文 6
摘要：隨著經濟的進步和電子信息技術的發展，在橋梁工程中應用智能交通技術，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關部門應該有效提升智能交通系統在橋梁工程中的應用效率，開發新型的電子警察系統、車輛超載檢測系統以及緊急救援系統等，進而全面提升道路橋梁工程的質量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。
關鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用
一、智能交通的特點和應用的意義
（一）智能交通的特點。首先是跨行業。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術為輔助之外，還需要其他行業多領域技術的全方位參與，相關部門還應該積極做好協調和控制工作，保證各行業的有效配合。其次是在技術領域方面的合作。智能交通系統在構建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網絡等為基礎，由各行業頂尖人員把握調控和設計技術，提升智能交通的有序性和科學性。最后是可信度較高。
（二）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過程中，能夠對整個城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節路口的車流量，對于節省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監督系統；對于駕駛人員來講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑
（一）電子警察。當前城市中都設置了電子警察系統，能夠在系統的要求下，自動指揮車輛，記錄當前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過應用電子警察系統，可以對機動車的駕駛行為進行嚴格監管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規車輛的車身情況，并將這些數據記錄到車輛管理所的數據庫中，對違規車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發展。
（二）車輛超載檢測系統。該系統主要是利用具有動態性的稱重感應器，設備會根據機動車經過時的速度和車身的質量計算其是否存在超載情況，將違規車輛拍照并上傳，由相關人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統是智能交通系統中的重要分支，面對一些復雜的.檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
（三）道路橋梁信息管理系統。該系統的構建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發展提供了重要動力。該系統的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關部門的車輛監督管理人員需要利用信息技術，對道路橋梁的基礎數據進行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業的道路橋梁信息系統。該系統的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
（四）交通事故報警系統。當交通事故報警系統應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發生交通事故，該系統會自動發出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統也可以有效受理報警電話，調動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現場勘察事故和清理現場。由于交通事故發生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。
（五）緊急救援系統。緊急救援系統作為醫療救助系統的重要分支，在智能交通系統中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發生重大的事故，有時還會出現人員傷亡的情況。這時候就可以采取發動緊急救援系統，交警出面指揮路況，醫護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統主要由交通網絡系統和智能通信系統組成，通過各系統的有效聯動，事故發生時，系統自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質量。
（六）高級交通管理系統。該系統的工作原理主要是在道路兩旁設置專門的信號發射通道，系統在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統也能防止在事故路段發生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發生概率。
三、結語
智能交通系統在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協調道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應用中，應該發揮電子警察系統、緊急救援系統、交通事故報警系統等優勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發展和進步。
文獻：
[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應用[J].工程建設與設計,2016(16):183-184.
橋梁工程論文 7
摘要：新時期在我國社會經濟不斷上升的同時，公路橋梁工程建設規模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關注的焦點。采用公路橋梁施工技術對混凝土路面及橋梁基礎性項目質量進行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質量安全隱患進行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術控制措施進行深入研究。
關鍵詞：公路橋梁；施工技術；控制措施
當前施工單位在進行公路橋梁工程建設時，對其施工質量格外的關注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質量，加強施工技術的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質量出現任何偏差問題，推動公路橋梁企業自身的經濟效益與社會效益不斷提升。
當前影響公路橋梁施工技術高效使用的影響因素
當前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴重影響到其施工技術的發揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術性問題。對此我們就問題根源進行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術問題便是工程中橋面出現破損的現象。究其原因，不規范施工技術的使用以及不合理材料搭配是問題產生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產生是由于施工材料及施工技術影響導致，公路橋梁工程自身結構的穩定性會因裂縫的出現而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現下沉現象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術性問題，總結起來都是因為施工材料的不合理使用及施工技術不規范使用導致的，因此為了確保公路橋梁施工質量得以有效增強，需加強對材料及施工技術的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結構承載力也是當前工程建設中面臨的技術難點。在我國城市化進程的日漸深入下，大型貨車數量逐漸增多，因此在進行公路橋梁工程的建設中，對其結構承載力的使用需求也在逐步增加。但是當前由于交通指揮及監管力度不嚴密，出現了較為嚴重的車輛超載上橋的現象，這無形間加大了橋梁承載負擔，致使橋梁混凝土出現開裂現象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴重的安全隱患。
新時期提升公路橋梁工程施工技術控制策略解析
樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術控制首先，施工前期的準備技術控制。詳細收集好施工現場水位地質信息及工程地質資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現場及周邊區域存在數量等資料信息，詳細核實所要投入使用的機械設備及其相應的配套技術自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實完善，并根據現場工程進度及現場施工條件等現狀，將公路橋梁工程季節性施工技術進行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運離開，且所屬井壁區域不會受到車輛運行的影響。之后仔細檢查施工現場內的所有電氣設備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進行合理的配比，將橋梁建設高度進行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學驗收鉆孔灌注樁質量。嚴格依據1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現場將公路橋梁工程路面鋪裝質量積極構建起來，在優秀施工隊伍的領導下，將各項技術交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實。采取聯測的方式對本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準點加以技術核實，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準點進行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預制高度及橫坡、現澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數值進行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進行具體施工，且按照規定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經澆好的路面及下臥層表面上積極落實到位，并結合施工情況，在進行清洗中采用水沖及高壓風的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的.融合在一起。孔洞及埋件要在路面鋪裝施工前就進行預留安置，及時填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術。點焊方式是當前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設計要求事先將網片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經安裝完成的梁板混凝土頂面上進行充分預埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實際鋪裝層內將其鋼筋網進行連續鋪設，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質量的有效完善，除了將切實可行的施工技術進行投入使用外，還需對施工原料質量進行有效控制，只有通過合格質量檢測的原料才能得以進行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質量的重要影響因素，在進行配比中，將水分比例結合工程規模及環境特點，在對集料進行合理測量后，對實際比例做出正確調配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術。首先應該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進行準確控制。防撞欄項目施工技術控制鋼筋的生產、安裝等工作質量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進行選購時，杜絕出現咬邊等任何質量問題發生。嚴格的遵照相關規定要求進行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態。為了確保橋梁防撞欄質量及外觀線條的流暢，沒有出現不平整的現象，需對其尺寸進行積極的測量。
公路橋梁工程施工技術上的創新
新時期隨著科學技術的不斷更新發展，當前在公路橋梁工程建設上面，不少施工單位將先進的信息技術有效融入其中，以此來推動其工程建設質量的不斷上升。若想讓新型的施工技術可以在投入使用中發揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進度及施工安全措施等多項因素，結合具體施工現狀，采用切實可行的信息施工技術。當前在公路橋梁工程施工中，經常使用到的信息施工技術為：其一，應用建模技術，在投入使用中可以全面的優化公路橋梁工程施工技術及各道工序管理，嚴格掌控著施工進度；其二，信息仿真技術。在具體使用中，可以促使公路橋梁結構設計以及現場施工管理應用更為科學有效，確保該工程項目安全指標及質量指數迅速攀升；其三，網絡信息技術。當前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術，能夠在實踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學性及有效性得以顯著提升。
結束語：
總之，我國社會經濟發展離不開公路橋梁的建設，為了促使社會經濟效益及人們生活質量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質量。在我國經濟建設步伐日益推進的當下，公路橋梁施工技術的投入管理成為施工單位所要關注的問題，施工技術的有效使用可以確保公路橋梁施工質量及施工安全不斷的完善。
參考文獻
[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術控制的措施研究[J].房地產導刊,2014(3):308-309.
[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術控制的措施研究[J].工程建設與設計,2017(4).
[3]徐林劍,唐衛東.對公路橋梁工程施工中的質量控制措施探討[J].工程技術:全文版,2017(2):00169-00169
作者：李云 單位：涼山公路建設有限公司
橋梁工程論文 8
摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續學習深造奠定基礎。
關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程
1. 課程總結
本課程系統扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術，采用的現行的道路與橋梁工程有關設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發展史作了系統的簡述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛行駛穩定；三滿足排水要求。
道路交叉口類型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質檢規范化、測量自動化、材料和結構多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時的環境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性
路基的'變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內水溫變化及風化作用產生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩定性設計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結構承載能力驗算、穩定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質、壓實功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環保性。
路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優點。
2.3. 路基路面排水系統
路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設計要點
橋梁的設計根據其使用任務、性質和所在路線的發展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術設計（4）施工圖設計 。通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。
3.3. 橋梁的施工技術
為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。
介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎工程
通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。
3.4.1. 各類基礎適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎：
適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。
3.4.1.2. 樁基礎
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質情況選用適用的樁錘；
（2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
（3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；
（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；
（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續墻
適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工
鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學習心得
學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開卷有益，受益良多。
5. 參考文獻
[1]葉國錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2006.2
[2]應惠清、曾進倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學出版社2009.9
橋梁工程論文 9
論文摘要
隨著我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質量問題是需要重點關注的問題，工程質量如何直接影響到工程使用和人民生命財產的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設過程中使用混凝土的質量，嚴格把關，才能有效控制建筑工程質量，保證公路、橋梁的質量達標，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質量控制的一項重要的技術性質，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質量控制有著重要意義，只有在工程建設過程中，科學檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質量要求，水穩料與混凝土具有相類似的性質，本文一起進行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進方式
關鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質量均勻密實的性能。實際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術性質，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產生嚴重的泌水現象。 可見混凝土質量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經常發現一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動的方式完成攪拌作業，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發生離析現象。從而造成工程經濟損失或出現工程質量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性。混凝土質量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質量差、混凝土配合比不當、施工技術中存在問題以及試塊管理不當這四個方面。其中導致原材料質量差的主要原因有水泥的質量問題、砂石質量差、拌合水質量不合格和外加劑質量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進行確定的時候，沒有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質量無法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
（一）水泥漿的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿足流動性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的'用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土會產生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動性來確定單位用水量。
（四）砂率。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減小；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質。
水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。
（七）溫度與攪拌時間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比
（八）施工工藝
施工工藝存在的問題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著以下幾個方面：第一，在對混凝土進行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質量差；第二，在混凝土運輸的過程中，沒有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時質量出現問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過大；第四，在養護的過程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標準，導致混凝土結構的質量發生變化。
（九）養護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來講，只有溫濕度條件達到一定標準時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長，這個過程往往延續數十年。
（十）試驗條件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環箍效應偏小，試件將產生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優良、砂率適中的高強度碎石。
（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強度達標。
（三）優化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強度等級來增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進行養護。一般混凝土經過16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進行養護。
五、結語
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過非工作時間，進行專業培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術人員，才能使工程最優。
文獻：
[1]張美珍.公路工程檢測技術：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.
[2]交通部.中華人民共和國行業標準《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.
[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學出版社，2005.
[4]中華人民共和國行業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.
橋梁工程論文 10
摘要:道路橋梁產生質量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質量問題，卻沒有得到相應的重視，自然而然就出現質量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患。基于此，在進行有關道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。
關鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著我國經濟的快速發展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來了進行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現質量問題在尚未被有關部門發現或者尚未進行相關處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構成潛在的威脅。
二、現階段道路橋梁出現質量問題的主要表現
通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質量問題進行調查、分析，可以發現在現階段我國道路橋梁在質量方面出現的問題，主要表現在以下幾方面：
1.橋梁出現裂縫。現階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠專業或者不夠負責任，常常會使得這些橋梁在遠遠沒有達到其使用壽命就出現開裂，橋梁主體一旦出現開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發展到一定程度時甚至會導致整個橋梁出現倒塌。因此，有關橋梁出現裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設過程中必須引起足夠重視的一個課題。現代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類橋梁建設當中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構件中是一個極其復雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質、混凝土的材料構造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質量問題是我們在這里所關心和所要探討的主要方面。
2.有關道路路面和路基的質量問題。社會發展到今天，進行公路、橋梁建設所要的材料是越來越講究，其質量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優點，例如進行道路養護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現的噪音小以及在運營方面其經濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設過程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質量通病。進行有關道路和橋梁建設必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方。現代在進行道路和橋梁建設過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時，也就是有關這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的`重要性，進行有關橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結果在這個連接處就出現了質量問題，具體表現為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現了路面沉陷等質量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現一種嚴重現象——跳車現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。
三、現階段道路橋梁出現質量問題的成因分析
1.有關橋梁出現裂縫的成員分析
(1)由于溫度應力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個因膨脹而來的應力。這是這個溫度應力導致橋梁出現了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內預應力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預應力管道操作部規范沒有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個別地方產生彎折現象，這就使得有關預應力的真實位置偏離了原本設計的理論位置，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產生預應力的有關斷絲滑絲現象。可見，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋梁施工質量問題的防御措施
1.加強與政府的協調工作
因為個別地方的政府對產權意識認識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設公司沒有到有關部門進行登記，所以在施工時，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關部門沒有做好協調工作，也可能會對施工過程產生一些影響。
2.高技術上的管理
工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴格按照有關國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質量關，采購回來的水泥材料質量要穩定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。
五、結束語
加強橋梁結構質量管理，施工的那位要事先做好測量，放線定位務必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術進行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴格按照設計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。
文獻：
[1]蘇志忠，道路與橋梁工程概論(M)，人民交通出版社，2009，04
[2]盛興旺，辛學忠，預應力斜交箱形連續梁非線性分析(J)，中國鐵道科學，2005(2)
[3]鐘明鍵，張新云，橋梁工程施工質量管理問題研究(J)，山西科技，2009，01
橋梁工程論文 11
【摘要】：我國道路交通事業的迅猛發展已經達到了趕超發達國家的程度，在道路交通事業的發展過程中勢必會遇到鐵路與道路相交的情況。跨公路的鐵路橋梁施工是解決鐵路與道路相交的問題的最佳對策，我國現在甚至還出現了跨一條公路一條鐵路的鐵路橋梁施工的壯觀景象，隨著公路與鐵路事業的發展這種現象以后將不再罕見。
【關鍵詞】：跨公路;鐵路橋梁;施工;技術;鐵道部;跨路橋
【引導語】：公路與鐵路延伸著國民經濟的觸須，公路、鐵路的所到之處人民群眾的生活或多或少都有了改善。一個經濟大發展的時代，其實首先應該是一個交通大發展的時代，以交通帶動經濟齒輪的高速運轉是有著理論與科學依據的。因此，在這里我們可以說經濟發展，交通先行。我國的鐵路交通由來已久，在歷史上承擔了中國經濟的血脈運輸的幾乎全部的重負，雖然公路交通現在已經后來居上，但是鐵路仍然占有半壁江山。近年來，鐵路事業在國家的大力扶持之下呈現出了長足發展的勢頭。隨著鐵路與公路的飛速發展，鐵路與公路交叉的問題越來越多，現在跨公路的鐵路橋梁已經極為普遍，而且，隨著這類工程的越來越多，目前我國的跨公路鐵路橋梁施工建造技術也已經發展得較為發達了。
一、跨路橋梁施工前的技術準備工作
所謂有備則無患，施工前的技術準備工作至關重要，準備工作是施工順利進行的必要保證。
（一）施工技術調查
施工技術調查是施工前的必要的技術準備工作。任何工程在施工之前都必須由施工單位的主管技術的領導召集施工技術人員、安全監察人員、質量管理人員、施工規劃設計人員等對施工圖紙進行深入徹底的研究，尤其是要對施工的技術細節要進行細致入微的推敲。施工技術調查體現了一個施工單位的技術人員的智慧，合格的施工技術人員會在施工技術調查期間，將所有的施工技術按照技術要求以及技術特點進行分類，分解到細微的工序，并模擬其執行情況，針對其中可能出現的問題加以分析、解決。
（二）圖紙審核
藍圖是施工的參照物，藍圖是建造在圖紙上的橋梁，所以施工單位的技術人員必須仔細審核圖紙內容，對圖紙中的重點、難點內容進行記錄以便對設計人員進行詢問與核實。只有解決了圖紙中的全部問題才能保障工程的順利進行。
（三）工程試驗
施工過程中所有需要用到的工程材料都必須嚴格認真進行工程試驗，所謂實踐出真知，只有在實踐中加以檢驗才能獲得工程施工的.第一手資料。尤其是混凝土的配比方案等，必須進行對比，優中選優，方能保證工程的質量。
（四）編制施工組織設計
施工組織設計必須預先進行編制，編制內容至少應包括：施工指導準備相關的內容、施工相關技術內容、各類經濟類文件、施工的現場管理。所編制的施工組織設計必須既能夠滿足施工的順利進行，又能保證其科學、合理性，比如其中的人員調配問題，一定要確保人盡其用，既不能有閑散人員，又要保證每項工作都有專人各負其現。在施工的具體實施過程中，有的時候有許多復雜的交叉工具，真正能做好施工組織設計也并不是一件易事。
（五）現場施工設計
現場的施工設計即指將圖紙上的詳細工序搬到現實中來，通過調配人、材、物、資金、設備等資源將設計圖中的跨公路橋梁建造出來。一個好的現場施工設計至少應該包括：所有人員操作規程、橋梁建造施工技術、工藝設計及其輔助設計。這些都是施工過程中必不可少的準備。
二、跨路橋梁施工的注意事項及出現的問題
（一）跨路橋梁施工過程的注意事項
1。跨路的橋梁施工其施工的穿越區域都是鐵路的既有線或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要與既有線的鐵路工作人員或公路管理部門取得聯系，對于可能造成的干擾或影響由雙方共同協商出一個最佳的解決方案。
2。由于橋梁施工要在鐵路或公路之上，因此在施工點位的下方要做好防護，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必須首先確保既有道路的安全。
3。設置一些封閉的安全防護通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標志燈，同時安裝充足的照明燈，以保障行車安全。
4。當跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現澆方法時，那么支架要使用軍用器材來搭建，為正常行車提供充足空間。并且在支架的前后要設置限寬欄、警示燈、慢性標志和限高架等。
5。如果發生緊急情況，應該通知有關部門，在道路口處封閉車道，設置封閉標志，并和有關部門共同制訂應急措施，按措施配備人員及設備，防止事故擴大。
（二）跨路橋梁施工過程中出現的問題
1。局部蜂窩現象。局部蜂窩紙的是出現氣泡和麻面現象。這種現象的出現會改變混凝土的結構強度，降低其嚴密性，使其結構強度降到幾乎最小。
2。形成裂縫。在混凝土工程中，出現裂縫是最普遍的現象。裂縫的出現會降低混凝土的強度，減弱其承載力，如果持續受力，其結果會更加嚴重，同時還可能會造成嚴重損失。
3。分析沉淀層厚度指標的選用。清底系數對樁長的影響很大，當樁底沉淀層的厚度超過標準的話，在澆注之前，可以使用反循環清孔法清孔。
4。變更樁長。根據地質鉆探資料，我們只能知道局部地質情況，而且鉆探描述不同于實際樁孔地質。所以，當樁底碰到巖面時，很難鉆進，如果地質較好，應該允許變更樁長，監理人員和設計人員必須根據巖層的實際強度來確定柱長，設計者絕對不能輕易改變樁長，但是又不能太過于保守，應該在滿足承載力的情況下適當調整樁長。
5。處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁;可以使用挖孔接樁法來處理上層斷樁的情況。
三、跨路橋梁施工質量控制
（一）強化橋梁質量
橋梁施工過程中預防和治理的重點主要是孔道壓漿不實、橋面高差和伸縮縫指標不合格、鋼筋保護層的厚度偏小、連續箱梁出現裂縫等問題，建設單位必須在工程開工之前，組織設計單位、施工單位以及監理單位分別編制相對應的質量控制要點，并且積極貫徹落實到每個施工技術人員，從而保障工程的質量。
（二）加強設計環節
對設計的施工圖要加大審查力度，設計的方案要進行科學的比選及優化。一些不用考慮到景觀設計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結構形式。定期進行審查，避免形式主義。
（三）規范化施工
規范化的施工是通過加強混凝土的生產、運輸、澆筑、養護幾個環節來實現，這幾個環節需要嚴格按照有關規范進行施工，控制施工質量。其重點是要加強寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現場施工管理。
（四）工程質量的責任制度
嚴格落實橋梁工程的質量責任制度，明確參建單位的責任及其責任人。主要采取工序責任制度，為了控制好橋梁施工質量，必須的明確監理單位和現場施工工序責任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實做到每一個質量控制的環節都可以追溯到單個的責任人。
【結束語】
為了確保工程的質量，必須加強對道路橋梁的質量管理，主要從基礎工作、檢驗把關、施工質量控制等方面進行管理。道路橋梁工程由于線長面廣，施工的季節性比較強，對施工人員的素質要求高，工程監理工作剛開始出現，缺乏必要的成熟經驗，而且檢測方法和手段不先進，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術，加強并完善質量管理工作。
參考文獻
[1]李文兵。京滬高鐵跨澮河系桿拱橋施工技術探討[J]。西部交通科技，2010，（5）。
[2]郭健，李捷。某鐵路橋梁施工支架承載力及穩定性分析 [J]。城市道橋與防洪，2010，（10）。
[3]顧紅新。東北地區高速鐵路路基及橋梁冬季施工技術 [J]。國防交通工程與技術，2011，（2）。
[4]代義昌，劉華，陳愛民，等。淺議京滬高鐵提籃拱支架施工技術方案[J]。交通科技，2011，（S1）。
[5]吳利民。鐵路橋梁懸灌梁0號段底托架施工新技術研究 [J]。建筑技術開發，2010，（3）。
橋梁工程論文 12
1大體積混凝土施工過程常見質量問題
首先是大體積混凝土出現裂縫。上文中所說，混凝土具備一個特性就是它的抗壓能力強，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當還容易出現裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數情況下只會在表面配備鋼筋。這樣以來，抗拉能力就不能靠外力進行，只能依靠混凝土本身的結構。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時完成的，連續幾天內如果外界氣溫變化較大，會給混凝土質量造成致命的傷害。混凝土內部是有溫度的，最高溫度甚至可以達到60到70攝氏度，它的內部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數學關系這樣，在攪拌時候會產生熱量，水泥水化會產生熱量，混凝土的內部結構又決定了散熱是很困難的。也就是說混凝土的散熱是需要相當一段時間的。此時，如果外部的問題急劇變化特別是大幅降溫的時候，混凝土內外部溫差極大，會對其結構在成影響。所以應當采取措施，平衡混凝土內外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因為內部溫度的降低，也會是因為其他的原因，例如說水泥中的水分蒸發或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。
2大體積混凝土施工質量控制與施工技術探討
想要保障大體積混凝土施工質量，必須自始至終每一個階段都采取措施來防護。
首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會產生極大熱量的.成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現。混合料一般選擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會造成強度過低，會造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優化材料的配比。合適的配比不能按照經驗或者以往記錄，要根據施工地的氣候、溫度、濕度條件，進行反復的試驗，得出最優比。另外，應當積極運用新技術，發明新型的混凝土材料，用先進的科技手段從根源上解決混凝土的內外部溫度問題。
其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節約成本，又能夠大幅度降低混凝土內部問題，減小混凝土內外部溫差，減少收縮現象，避免裂縫的出現。具體來說，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進行分塊施工。分塊施工的優點是質量可控，出現質量問題對全局影響較低，缺點是接縫處的處理是難點。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進行有效降溫。另外，澆筑時間盡量選擇在低溫的季節，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進的科學技術改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節省研發成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。
最后，應當采取科學的管理手段，合理安排施工進度，確立白天和夜間做不同的施工活動，將對溫度要求較高的施工活動放置到夜間進行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學合理安排施工進度的手段之一。
3結語
綜上來說，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現問題，但是只要從設計到施工，從管理到驗收每個階段都做好設計和規劃，在選材方面注意質量，在施工人員選擇方面注重能力和技術，在施工過程中注意施工的工序控制，關鍵環節進行特殊的控制，施工后期注意養護，就能有效避免常見問題，杜絕大體積混凝土質量問題影響整個橋梁的質量。在橋梁大體積混凝土施工過程中，最關鍵的是對溫度的控制上，避免因為溫度過高而造成的裂縫等問題。
橋梁工程論文 13
1優化道路橋梁景觀建設設計的措施
在新城區開發建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續地方文化。
1.1橋梁環境景觀
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環境包括了人文環境因素與自然環境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現城市生活的原動態。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的'過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環境的協調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進景觀效果的形成。
2結語
總而言之，在城市規劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規劃的協調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協調，促使城市發展的更和諧。
橋梁工程論文 14
現階段，在橋梁工程施工期間，實際投入資金成本要比預算資金要多的造價問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會直接導致橋梁工程的整體收益以及橋梁質量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進行解決，希望能夠對橋梁工程的造價得到有效的控制，進而推動社會良好的發展。
1我國橋梁工程造價中存在的現狀分析
首先，區域建筑市場的壁壘被粉碎。現階段，隨著我國基礎建設管理的系統改革逐漸深化，就使得區域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現了很多了跨行業領域進行工程承包的現象發生，然而，實際上我國各區域以及行業之間沒有統一的預算造價標準，使得這些跨行業的企業不能對工程造價進行良好的掌握。其次，目前執行的工程造價方式相對較為落后。隨著社會經濟腳步的前進，以及科技水平的發展，使得工程領域內不斷出現很多新型技術、新興材料、全新的工藝以及新的結構組成，導致現階段橋梁工程使用造價預算不能滿足現階段市場發展的實際需求。再次，工程管理使用的方式多數都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實際情況來看，對數企業使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學的管理模式，就使得工程整體造價過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價管理人員的專業水平還有一定欠缺。現階段的工程造價管理人員在工作經驗以及專業水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價管理的實際需求，導致工程造價預算控制能力不強的現象發生。此外，一部份工程造價人員沒有全面的對工程有一個了解，也就使得工程項目各環節支架不能進行良好的協調工作。
2橋梁工程造價控制與管理的有效策略
2．1提升對工程造價的認知，改變傳統觀念
現階段，我國國內呈現出多種經濟共同發展的階段，相對傳統的管理模式已經滿足不了新時期背景下社會的發展需求，導致業主和承包商之間出現利益沖突。因此，在市場經濟占領主導位置的發展模式下，就要對于工程造價管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價控制涉及到橋梁工程中每一個細小的環節。因此，想要保證工程整體的質量以及工程造價控制在額定成本內，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價進行管理，同時還要通過有效的獎懲制度，完善的監督機制以及良好的檢查機制等，對橋梁工程造價進行規范。此外，還要在工程整體施工結束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的'效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價進行良好的控制，就一定要轉變傳統觀念和思想，將工程項目前期作為成本造價的控制的重點，同時還要在設計階段給予一定重視。
2．2設計階段的有效控制
首先，要通過使用額定設計措施來對工程造價進行控制，其控制造價的主要方式就是使用額定設計制度，就先要對投入的成本進行分割，根據不同環節或者是部分的資金量來進行設計，因此，這種方式不僅是經濟問題，還是一種技術要求。其次，一定要將橋梁工程造價控制在最低范圍內，在工程施工之前，就要構建完善的監理制度，從而使工程設計更加科學、合理。
2．3有效對施工階段的造價進行控制
首先，在施工期間就要對施工材料使用數量進行控制，對施工材料價格進行確定。在工程造價控制中，對材料價格進行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據了整個工程造價預算的絕大部分，通常情況下實際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設計，在價格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現由于工程變更而導致工程出現大面積的擴建或者是重建的現象發生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時還要提升橋梁工程的設計標準。為了能夠在第一時間內獲得工程造價變動的信息，施工建設單位還要制定相關人員進入施工現場，從而更好的監督工程造價。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現場的管控能力，要求施工方要根據橋梁工程設計圖紙來進行施工，對于預算費用的使用也要進行良好的管控。例如，施工現場的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進行變更時都要進行考量，同時還要注意在工程變更期間所產生的費用進行適當增減計算，及時對工程造價進行掌控。此外，還要避免由于現場簽證環節的不規范，而導致工程在完工以后結算環節不清晰、不明確的現象發生，從而給工程整體造成一定的經濟損失。因此，在工程施工期間，一定要對現場簽證工作進行嚴格管理，才能保證工程造價的合理。
2．4工程完工以后，通過結算對工程造價進行有效控制
在橋梁工程整體施工結束以后，是對工程造價進行控制和管理的最后環節，這一階段是是確定和檢驗建設項目是否符合設計標，以及工程質量是否達到工程預期的要求的關鍵環節。這一階段的造價控制就是要提升工程費用在結算方面的審核，杜絕有開支不明確的現象發生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實施的相關政策以及相應的規定，對工程整體竣工結算進行確定。其次，相應的審核工作人員一定要按照工程合同進行，對于一些不可避免的費用一定要進行嚴格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實夠對相應費用進行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價有效管理的途徑。
2．5提升造價隊伍的素養及專業水平
工程造價管理是具有較強系統性和綜合性的學科，其中不僅具有國家的相應規范，還有一定的技術成果，因此在對工程造價進行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執行的具體方針，還要具備一定的實踐性以及經濟性等實際能力。由此不難看出，造價工程師不光是要掌握好自身專業知識，還要具備相應的工作基礎，并且還要對施工現場的實際情況、施工技術、工程設計、相關法律法規等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設企業的經濟利益。
3結論
總而言之，工程造價是否有效，對整個橋梁工程都有一定影響，也關乎著工程建設方的經濟收益，因此，這就要求工程建設的相關人員，提升對工程造價的有效管理和控制水平，同時，造價人員還要對工程的整體進行深入了解，從而保證對橋梁工程造價的有效控制。所以，在施工建設單位以及相關人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發，并對其進行全方位管理，提升工程造價的整體能力，進一步推動社會效益以及建筑工程收益的提升。
橋梁工程論文 15
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的'建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。
2．3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。
4結束語
道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。
參考文獻
［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術探析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(02)．
［2］錢亮，韓冰．關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［J］．建筑工程技術與設計，2014(35)．
［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結構與土建交叉施工技術［J］．建筑施工，2011(01)．
橋梁工程論文 16
近年來我國的各項事業的發展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經濟發展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發展邁向更好的方向發展。
1預應力技術
1．1預應力技術的優勢
預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發現，錨具在該預應力加固中發揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。
1．2預應力技術的應用
(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優勢進一步的進行發揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現了較好發揮，橋梁工程可能出現的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸的壓力進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現裂縫等問題。值得注意的'是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現。
2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題
2．1預應力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現象的產生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監管，減少施工中的野蠻現象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規操作保障建筑施工的安全運行［4］。
2．3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當的延后，實現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優質的混凝土來實現收縮徐變的減小，減少其誘發事故的概率，逐漸實現道路橋梁施工的進一步發展。
3總結
道路橋梁施工中預應力技術的使用經過數十年的發展，已經小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發展，進一步實現建筑行業的發展。
參考文獻
［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術與質量控制探討［J］．江西建材，2017(08):184，187．
［2］顏紅標．預應力技術在橋梁施工中的應用［J］．科技創新與應用，2017(12):240．
［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術在道路橋梁施工中的應用［J］．交通世界，2017(09):108－109．
［4］黃桂紅．預應力技術應用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設備管理與維修，2017(04):87－89
橋梁工程論文 17
1、道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過程中，對路基路面的平整度沒有進行有效的控制，就會使路基路面的平整度進行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產生大量的顛簸和晃動，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發生。而在現如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車輛的通行造成了嚴重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實不足
從現如今的道路橋梁使用的現實情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經過一段時間的使用，出現了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴重傾斜等現場的出現。而導致該現象的出現，主要有以下兩個原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進度，對路基的夯實進行了忽略，從而導致路基的夯實不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發生了熱脹冷縮，導致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發生變形，從而導致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的'塌陷
在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車輛的通行速度進行了降低。同時該階梯的存在，不僅對車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經過長時間的使用之后，橋梁就會出現沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進行有效的防止。
2、道路橋梁的路基施工技術的分析
路基是道路橋梁施工過程中的基礎，如果在路基施工的過程中，沒有對其進行有效的處理，不僅會給社會經濟帶來一定的影響，而且對人們的生命財產安全也有著嚴重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴格按照施工的技術要求，對其進行施工，從而對路基的質量進行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術
路基填料在生產的過程中，由于其本身的成分導致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對路基填料進行選擇時，必須要根據道路橋梁的實際施工情況以及設計的標準對其進行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對路基的壓實有著重要的影響，要想路基的基壓壓實達到最高的密實度，以及道路橋梁路基的建設滿足設計的標準要求，就必須對路基填料材料中的含水量進行有效地調節。
2.2道路橋梁路基的壓實技術
在現如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機，對道路橋梁的路基進行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機對路面進行碾壓，是實現壓實質量的關鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進行碾壓時，必須要根據路基填料的密實度以及性質，對壓路機的進行選用和配置，并根據壓路機所具備的性能，對土的松鋪厚度進行適宜的確定。在使用壓路機時，首先要用平地機將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進行振動碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實度進行嚴格地檢測，當路基的壓實度檢測合格以后，再通過監理工程師進行驗收，驗收之后再對下一層的路基進行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術
在道路橋梁路基施工的過程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個方面的內容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進行控制和防止，就會在路基中設置對地表水以及地下水攔截的系統，從而將路基工作區內的含水量控制在工程允許的范圍之內，對路基的穩定工作進行保證。(2)減少農田排灌水和地下水對路基的強度以及穩定性的影響。
2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術
路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點，而且也是路基施工過程中的難點，因此，要對路橋過渡段的施工質量進行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結構和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據施工的情況和要求，對路基的性能進行有效的改善，對它的承載力進行提高;其次，根據臺背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時使用臺階的施工方法對其進行逐層加寬。
3、結束語
總之，路基施工技術的質量對道路交通的運輸以及人們的生命財產安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據實際的情況以及設計的要求，采用先進、科學、合理的路基施工技術，從而對道路橋梁的質量提供有效的保障。
【橋梁工程論文】相關文章：
橋梁工程論文05-15
橋梁工程論文(通用)09-25
橋梁工程論文（通用）05-16
(集合)橋梁工程論文09-22
橋梁工程論文15篇(優秀)05-15
橋梁工程實習報告08-24
橋梁工程實習報告09-05
橋梁工程實習報告07-22
橋梁工程實習報告08-20